杨安玉

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

目前，在各城市地铁工程中都广泛采用了基于通信的列车控制（CBTC）系统。作为CBTC系统的子系统，数据传输系统中车-地通信无线传输方式（简称传输方式）多种多样。如何根据工程情况合理采用车-地无线传输方式显得尤为重要。

1 传输方式

CBTC系统的核心是列车定位，为了精确的列车定位，车-地需要双向的信息传输通道。在地铁工程中实现车-地无线信息实时传输方式主要有3种：交叉感应环线方式（IL）、无线扩频通信方式（RF）、卫星GPS传输方式。其中无线扩频通信传输方式大部分工作在2.4 G开放频段。无线扩频传输方式根据采用传输介质不同可以分为：裂缝波导管（简称波导管）、无线自由波、漏泄同轴电缆（简称漏缆）等传输方式。

卫星GPS传输方式由于在地下站无法实现，传输实时性较差，并且在能否利用GPS这个公共平台安全传输列控数据及运营付费问题等方面存在一些争议，因而在工程中应用很少。

漏缆传输方式具有适应性强，安装、维护方便等优点，特别适宜因土建条件限制较多的工程及改造工程。但漏缆传输方式现在国内尚无应用实例，铁道部科学研究院正依托广州地铁改造做工程试验，尚没有开通先例。

目前，国内应用最普遍的3种传输方式是交叉感应环线、波导管和无线自由波。很多供货商均有对应此类传输方式的成熟解决方案和成功案例。主要CBTC系统供货商的传输方式如表1所示。

表1 主要CBTC系统供货商的传输方式