龚建军 李爱国

（武汉铁路局电务段，武汉 430071）

目前站内电码化在工程设计时采用正线预叠加、侧线采用切换方式发码，采用站内区间同制式的ZPW-2000发码设备。但在设备开通后，时常出现机车信号在正线掉码、侧线窜码现象，危及行车安全。

1 设计不妥易造成侧线股道电码化“窜码”

1.1 机车信号窜码现象

2011年8月2日17∶18，83905次（H XD1B153机车）到达京广线滠口站4道后，本务机机车在滠口站内转线后进4道南北挂车，折返开下行列车。此时，4道上行出站信号机显示红灯、机车信号显示单红灯。当II道开放信号通过客车时，本务机机车信号由红灯变为绿灯和红黄。

1.2 原因分析

正常情况下，侧线接发列车利用股道ZCJ完成股道电码化发送器自动倒向功能，实现地面电码化发送器始终迎着列车发码，使机车信号能正常显示。

滠口站侧线股道电码化发码电路设计时，采用每个股道共用一个电码化发送器。这种设计的缺陷是极易造成侧线接车后，机车折返换端从股道另一端准备发车时，由于每个股道只有一个发送器，其接车端ZCJ一直正常落下、FM J一直吸起，电码化发送器始终迎着机车接车时所在端发码。机车按调车方式进股道后，股道另一端没有发送器向地面发送信息，此时地面信号没有开放，机车换端后机车信号在无码状态下显示单红灯（符合规范）。但此时机车信号设备却一直处于搜索状态，当相邻股道信号窜入本股道超过机车信号设备接收临界值（100m V±15m V）时，就会将相邻股道的干扰信号作为本股道信号进行解码，使机车信号错误显示，即造成本股道机车在信号未开放时其机车信号会随相邻股道信号的显示状况而错误显示（俗称“窜码”），使得本股道机车信号与地面信号显示不一致，危及安全。……