吴玉峰

合资自主品牌，这个在汽车诞生一百多年历史上首次出现的名词，对业界来说是非常陌生的，没有任何成功先例可循。当然，跨国车企巨头并不是对此没有过任何考虑。但考虑的结果，往往是并不可行。一方面成功很难，另一方面成功的结果就是平添劲敌。因此，合资自主，很难成为主流。

“合资自主”，自从这个名词问世之后，就一直伴随着争议。然而，虽有争议，但确实绝大多数合资企业都透露出要搞合资自主品牌的消息。一时间，纯正的自主品牌企业及其忠实粉丝们顿时感到“狼又来了”。在合资自主得到官方的认可后，恐慌进一步加剧。合资自主真的那么恐怖吗？实际上并非如此。或许，它只是一个噱头。

中汽协最新数据显示，2012年1-8月，自主品牌乘用车共销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.27%，市场占有率同比下降2.37个百分点。如果剔除全部是自主品牌的微客产品，狭义自主品牌乘用车的市场份额为29.62%，几乎接近2008年的最低水平。同时，这种市场份额的下滑势头，在持续近两年后，仍没有止稳的态势。而正在业界呼吁政府出台支持政策时，工信部、发改委却带来更坏的消息。

工信部、发改委首次表态支持合资自主

9月1日，在2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长苏波首次阐述了合资自主与自主品牌的关系问题。

他表示，“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。……