李安定

销售是汽车业永恒的话题。

生产了汽车不卖而是用来分配？简直不可思议！事实上，改革开放前的中国汽车就是按计划分配。在这种精确到个位数的计划经济体制下，汽车行业蜗速发展自然不足为奇。直到1983 年，国家才在计划中列出10% 的份额由汽车企业自销。1997年，一汽-大众汽车销售公司成立，中国的轿车销售才逐步走上快速发展的轨道。现在，汽车销售4S店遍地开花，甚至成为汽车品牌的形象窗口，然而并不是所有人都知道，这种汽车销售形式最早脱胎于“大桥下面”，以后还经历了大卖场式的汽车市场，直到2001年，中国才诞生了第一家汽车销售4S店……诚然，中国造车已有半个多世纪的历史，而卖车不过是近二十年的事。

从“大桥下面”到4S 专卖店

从1953 年一汽造解放卡车算起，中国人有了半个多世纪的造车历史；而学会卖汽车，不过是近二十来年的事。

当年，中国造汽车不是用来卖的，是供计划分配的。作为国家最重要的物资，汽车的计划归国家计委制订，生产由机械部安排，产品由物资部调拨，完全没有私人消费。

中国机械工业联合会副会长张小虞，上世纪80 年代初在一机部汽车局的规划部工作，他说，每年制订下一年全国轿车生产计划，在北京只要跑三个部门：中组部、人事部、解放军总政治部，了解第二年要提拔多少司局级干部、多少师级干部即可。那时的配车标准是司局级干部四个人一辆，副部级两个人一辆，正部级一个人一辆，军队干部比照执行。