彭静

近两年来，一直像坐“过山车”一样的微客可能很快又会迎来新一轮的冲“峰”。最近，关于国家新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台的说法再度传出，此次下乡补贴的范围还将从之前的微客扩大到小排量轿车和商用车。而在此前，重庆已宣布实施为期一年的补贴政策，吉林省也对该省内农民购买一汽森雅、佳宝全系车型给予10%的惠农补贴。此外，受惠于国庆节高速公路免费通行的利好政策，杭州等部分城市已经在传统的微客销售淡季意外体会到一丝火热，销量增幅甚至达到30%～50%。

但上一轮疯长带来的微客市场“马太效应”仍未消除，不少厂家盲目扩产或上微客项目带来的结构性过剩矛盾依然突出。近两年来涌现的新一代高端微客产品成为各企业争夺这片红海的新利器。新一代产品不再单纯满足单一载货的功能诉求，在安全、外观、配置、舒适性等方面实现了质的进化，操控不输轿车，空间却更大。这种曾是很多国人首选的低价低质车，变得似乎让人不太认识了。未来，这种曾为我国世界第一汽车产销大国贡献高达20.58%的车型将如何演化？哪一种方向才能在市场上众望所归？

1984年微客正式出现在中国汽车市场，发展已有近30年，2010年市场规模达到至今的峰值249万辆。纵观微客的发展历程，大概可以分为以下三个发展阶段：

第一阶段，1984~1992年消费功能主要以政府机关和企事业单位的公商务用车为主。

第二阶段，1993~2001年私车消费开始出现，大中城市的出租和私营个体业主工具用车功能兴起。……