曹晓昂

与试图“弯道超车”，并大力发展电动汽车的中国不同，在欧美等国家的汽车产业中，并没有明确的“新能源”这个概念，他们把电能、风能、太阳能等都称为“替代能源”。相比“新能源”的发展，他们更为关注的现实问题是，“如何有效节能”、“如何降低排放”。当前，欧美及主要发达国家都已经制定并发布2015年之前的国家油耗策略，并开始启动2020年以后油耗政策研究工作。其中，欧洲及日本将执行较为严格的5.5L以下的油耗要求 。美国奥巴马政府8月28日发布的2025年企业平均燃油经济性法规的最终版本规定：美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合每百公里4.3L油耗。

美国

事实上，通过联邦政府、州级优惠政策，同时使用名人（奥斯卡颁奖仪式用车）等方式，美国政府切实地扩大了节能汽车的普及程度。此外，环保意识加上汽油价格的不断攀升使得用户对混合动力的需求与日俱增、消费能力也日渐增强。

美国推出的主要政策包括：《1992年能源政策法》、《1990年清洁空气法修正案》、《2002年能源政策法》、新一代汽车合作计划（Partnership Fora New Generation of Vehiccles 缩写PNGV）、美国燃料电池汽车Freedom CAR协作计划、清洁城市计划、所得税减税（2006年1月1日~2010年12月31日）、加州可在HOV（高载量交通车道）上行驶（2005年～2010年12月31日）等。

其中，为应对日本汽车工业的强烈冲击，克林顿政府于1993年9月推出的“新一代汽车合作计划”（ PNGV），被认为对于美国汽车工业后续的发展影响巨大。该计划主要技术、经济目标是：提高燃料效率3倍（以1993年的技术水平计算）；……