甄文媛

正当不少业内人士感慨“自主品牌乘用车在混动领域被国外甩开了不止一个身位”、“还未出现真正实现混动市场化的自主车型”之时，国内自主研发的混合动力公交车即将迎来席卷全国之日。今年9月底，国家四部委联合发布通知，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。这无疑给混动客车发展带来巨大推动力。

作为推广先锋，中国客车企业如何在各城市的试运行中边探索边改进？中国的混动客车真的准备好了吗？

求索中求进

混动客车被业内视为我国加速混合动力汽车走向市场化的第一股力量绝非偶然。与自主乘用车相比，国内客车企业在混合动力方面的表现的确让人颇感安慰。从2009年的产量200辆到2011年底的6700辆，这样的速度不仅得益于国家“十城千辆”工程的扶持带动，更多业内专家愿意将其归功于装载自主混合动力系统的城市公交客车自身在稳定性、可靠性上不断提高，在成本和示范推广等方面与国外相比具有明显优势。

有媒体报道称，不久前国家四部委牵头成立国家联合测试组，在昆明对正在示范运行的8种混合动力系统、13种混合动力车型进行了抽样测试，其中有两个品牌的混合动力公交车其平均油耗和性能已经超过了美国伊顿系统的混合动力客车。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚欣喜地表示，国内自主研发的混合动力技术系统超过了美国系统的水平并非偶然，目前已能批量生产可靠性高，价格明显比伊顿低的产品。……