继一汽-大众挥师南下佛山建厂后，上海大众远赴新疆布局，上海通用也在铁板一块的东风总部武汉开工，而如今，东风日产也首度北上大连圈地。

越来越多车企离开赖以发家和生存的大本营，到异地甚至竞争对手的腹地建厂，这已经彰显出未来数年内中国车市剑拔弩张的竞争态势。

6月25日，离日产旗下豪华品牌英菲尼迪落户东风日产襄阳工厂不到2个月，东风日产的第四座工厂将在大连奠基。而此前，东风日产已经在花都、襄阳和郑州有了三个生产基地。

根据规划，大连工厂投资额超过50亿元，总设计产能目标为24万辆，2014年建成后将投产奇骏、楼兰及启辰纯电动汽车等。

大连工厂的奠基以及襄阳工厂的扩产，使得东风日产到2016年总产能将超过130万辆。

截至2012年5月，东风日产的4S店及二级网点数目已达到879家，加上陆续开业的启辰上百家专营店，东风日产整体营销渠道将很快突破1000家规模，由此也带来其在销售、服务、维修和零部件研发、管理等全价值链上大量的人才缺口。据东风日产内部估计，缺口或将超过50000人。

对东风日产来说，这种经营与人才之间的“供需”不平衡是未来几年的最大难题。对于中国汽车企业的后起之秀，近几年的一路狂飙对东风日产来说早已司空见惯。但在车市普遍低迷的今年，它的一系列激进措施还是让业界大跌眼镜。

对雷诺-日产联盟CEO卡洛斯.戈恩来说，东风日产也是其未来成功的最大砝码。大洋彼岸的欧洲正在遭受欧债危机的侵袭，欧洲车市5月依然呈下滑趋势，这已是连续8个月下降。……