张健

摘要：航空活塞发动机滑油系统分为两类：干槽式和湿槽式。活塞五发动机的滑油系统采用的是干槽式的，作为发动机的重要系统，其工作的好坏将直接影响发动机工作的平稳性、可靠行以及功率、经济性。

关键词：压力温度预防的措施

中图分类号：TH138 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0082-01

滑油在发动机中主要作用是清洁、散热、防腐、及做工作介质。清洁滑油流过机件及各摩擦面会带走因过热和磨损而产生的积碳、金属销。润滑和散热就是把足够的粘度适当的滑油源源不断的输送到各摩擦面上，使发动机得到良好的滑油和冷却，减轻机件的磨损和避免机件过热，提高发动机功率延长发动机的使用寿命。防腐即滑油流过机件时隔绝氧气和水分的附着，防止机件的生锈。作为工作介质用以操作螺旋桨的变距使用。下面就系统的一些常见故障进行分析。

1滑油压力过小

滑油压力过小。是指在发动机工作中滑油的压力保持不到规定的正常值，使发动机机件不能得到润滑、散热。压力的规定值是：正常转速下5～6kg/cm2，慢车时不得小于2kg/cm2。

滑油压力过小的常见原因：（1）滑油滤过脏，这是维护中最常见的故障，因为当滑油滤过脏时滑油就通过安全活门直接进入发动机，引起滑油压力的下降。只要将滑油滤拆下清洗即可排除。（2）调压活门被卡阻，弹簧松弛或断裂也可引起。当弹簧松弛时滑油在油压较小的情况下就能打开回油通路，流回滑油箱，引起压力下降。这种情况只有更换新的弹簧。另外一些情况也能引起压力变小：滑油泵壳体磨损，使泵的径向和轴向间隙增大，供油量减小；管路渗漏或摩擦面磨损；滑油表故障；滑油温度过高或粘度下降等。

预防的措施：（1）YL-21型篦式油滤在每次飞行完都要反时针转动2～3圈，将固定片上的杂质挂下，保障油滤畅通。（2）每飞行8～10h要清洗滑油滤，运五B每飞行25～30h还要清洗离心油滤。（3）在做50h定检要将收油池的滑油放出；100h定检应更换全部的滑油，以保证油的清洁。（4）每次飞行后应放出滑油箱底部沉淀的水分。（5）保持滑油散热器清洁、通畅，滑油温度在正常范围内。

2滑油消耗过大

滑油消耗过大滑油消耗量规定是：正常消耗量为汽油消耗量的4%，最大消耗为每小时7kg。在维护中新翻修发动机一般只有2L/h，随着发动机的使用会增加到3～4L/h。

造成滑油消耗过大常见的原因：（1）活塞涨圈与气缸磨损或涨圈对槽，气门导套磨损，这样会造成的滑油进入气缸被燃烧掉，排气管能看到白色的烟冒出；如果情况严重滑油还会粘在电嘴上，影响跳火，发动机产生抖动。（2）滑油温度过高，滑油回油泵效率低，会使机匣内的积油增多和油气压力增大，通过通大气管冒油，使油耗增加。（3）增压叶轮的密封装置封严不好，会造成滑油会通过进气系统进入气缸，使油耗增加。（4）滑油管路的渗漏，也会加剧油耗增加。（5）除了以上常见的原因外，另外一些特殊的原因也能造成油耗增加，例如：B-8791飞机在使用中滑油的消耗量就超过了7kg/h，通过试车发现排气管冒出大量白色的烟，机身右侧喷了很多的滑油，电嘴上有许多黑色的滑油，并且造成发动机抖动无法正常工作。经过多次的分析检查，发现气缸内的刮油涨圈装反了，由原来将多余的滑油刮回机匣，变成向气缸内刮入滑油，造成大量的滑油进入气缸，消耗量激增。在更换了九个气缸的涨圈后发动机恢复正常，滑油消耗量降到了正常范围内。

预防措施和故障排除：（1）在打磨气门导套时，不能过分打磨，保持排气门杆与导套之间间隙在规定的0.76～0.144mm内。（2）滑油量不能加的过少，滑油散热器要清洁，滑油温度要保持在60°～75°之间。（3）在滑油管路的螺纹上涂抹密封胶，力矩要合适，减少油的渗漏。

3滑油温度过高

滑油温度过高：如果是温度过高会使滑油粘度下降，不易附在机件的表面。同时粘度过小还会导致滑油流动阻力减小，滑油压力降低。故障如下：（1）发动机温度过高。如果发动机过贫油或气缸散热片不清洁等原因引起温度过高，就会传导到循环流动的滑油上，使其温度上升。尤其是在炎热的夏季飞行更易使滑油温度升高。（2）滑油散热器不清洁。散热器是用来给冷却高温滑油的，它由多个铜管经锡焊焊接而成的蜂窝结构，在管与管之间有缝隙，滑油从缝隙流过与外界的冷却空气交换热量。如果铜管外部有灰尘油污或内部积碳过多，造成导热性变差，都会引起滑油散热不良，温度升高。（3）散热器在低温下冻结。东北三省在冬天温度达到零下三四十度，有可能将散热器给冻结，滑油不经过散热器而是直接通过散热器的安全活门流回滑油箱，滑油温度也会升高。此时不能打开散热器风门，否则冻结更厉害，温度上升更快。（4）管路的接头漏气，离心油滤密封胶圈不密封。如果管路接头或离心油滤不密封，外界空气就会大量进入滑油系统，导致充填损失增大，进入机匣的滑油不足，滑油溫度升高。在排除管子接头、离心油滤漏气的现象后，故障消失。（5）电器故障。温度传感器指示器的误差过大，超出规定的范围，指示滑油温度高，但这只是一种假象并非真实温度。

排除与预防措施：（1）保持滑油箱油量充足，过少的滑油会使循环过快，温度升高。（2）滑油要清洁。滑油过脏会使机匣和散热器存在大量的积碳，造成温度上升；每飞行100h都要更换滑油。（3）经常吹洗散热器，保持散热器清洁；保持散热器外壳无压坑变形，保证空气流动的畅通。（4）发动机的贫富油要调节好，并保持发动机外部的清洁，不使发动机本身温度过高。（5）要经常检查管路接头的密封性，各种密封垫圈要定期更换。（6）定期校验传感器和表指示器。（7）如温度仍无法下降，则将TS-7调速器更换为TS-3调速器或将TS-7调速器出口的滑油压力调低，可降低温度10～15℃左右。

4滑油中发现有金属末

一般新发动机或刚翻修的发动机，在最初工作的几个小时内，由于磨合不够，在滑油中会出现少量的金属末。产生金属末的原因主要有两类：一类是机件本身的强度或磨损性不够，导致在工作中发生断裂磨损烧穿，例如：活塞烧穿、衬套磨损、涨圈断裂等；另一类是在外场使用过程中维护不当，造成机件损坏。

为防止发动机内部出现金属末，在维护中应注意以下几点：（1）新更换的发动机在第一次开车后，要更换新滑油后在进行试车，飞行5h后再次更换滑油，否则油封油混入滑油内，会引起机件的加速磨损。（2）在使用的头10h内试车转速不能过大，飞行中不能使用超压（进气压力为1050mm水银柱）。（3）试车时（特别是冬天）一定要严格按照规程进行，动作必须柔和，在气缸头和滑油的温度达到要求后再试车。（4）应注意保持滑油系统和进气系统的清洁，在灰尘大的机场应使用进气滤网。（5）发生液锁后必须检查下部气缸。（6）在拆装机件时，注意不要将螺帽、垫片、保险丝等掉入发动机内部，否则会造成发动机的损坏。