中国的校车将是一项“系统工程”，很多层面都存在着利益博弈。

许智博

随着《校车安全管理条例（草案）》（以下简称《条例》）通过，校车市场迎来新一波利好，发展占尽优势。然而仍有业内人士称，由于权责不明、运营短板等问题，“目前校车的黄金时期还没来”。

中国校车市场的混战，必然绕不开一汽、东风和福田这三大巨头。 在中国商用车界，一汽、东风和福田是毋庸置疑的三大巨头。对于这三家拥有强大研发实力和合资背景的商用车集团，校车早已列为主打市场产品在册，并参照国际标准投入开发。加之广为认知的服务品牌和成熟的服务网络，三大品牌的校车产品必将搅动2012年的校车市场。即使国家标准线将中小型的客车企业全部划到门外，想在校车市场做到一支独大也并非易事，因为与三大商用车集团产品的交锋在所难免。

三股力量火拼

发生事故时车窗自动碎裂、路线偏离立刻有提醒……乍一看，还以为是新研制的概念车，其实是即将上市的东风“升级版”校车所具备的功能。

参与东风“升级版“校车全车试制的东风股份研发院杨兴明工程师告诉记者，该车正式投放前历时一年多经过5轮试制，每轮试制车辆需跑上3万公里，并分别在吐鲁番、黑河、格尔木进行了高温、高寒、高原的“三高试验”，仅是参与试制的车辆就多达上百台。

目前该车已通过校车的强制侧翻等试验，除了传统的车身反光标记、防扎轮胎外，还拥有一些新功能。比如校车在发生事故后，驾驶员按下一个键，车窗玻璃就会自动碎裂，相当于车窗自动变成了逃生门。