《经济学人》

2012年5月5日刊

中国自主品牌汽车：仍在第二档

截至上世纪70年代，中国每年乘用车产量不超过3000台，主要满足政府部门的用车需求。1989年，中国出口了六台汽车。现在，汽车行业提供数百万就业岗位。一些中国领先的汽车生产商，包括上汽、吉利、夏利和江淮汽车以及长城开始设立它们的海外分支机构，特别是在增长迅速的新兴经济体。去年，中国汽车出口量约为90万台。

所以，这是一个不可思议的成功，是吗?和中国政府的野心相比较，不。如同格瑞格·安德森在其新书中所描述的，政府决策者曾希望到2010年时，中国有三到四家像美国和日本企业那样具有国际竞争力的汽车生产商，它们拥有成功的自主品牌和生产技术。但现在，此书认为，即便是最具创新性的中国独立汽车生产商都严重地依赖抄袭、成本控制和公关，让自己看起来像是有所创新的。

中国让外资汽车生产商进入，条件是他们必须和地方合作伙伴一起合作。这本来是希望中国汽车生产商能够学会生产国际一流的汽车的诀窍，然后甩掉他们的外国新娘。安德森先生解释，这一愿望没能实现的原因之一是中国国有企业的老板们将他们的职位视作垫脚石，经5年左右获得党内更高级别的职位。因此，他们的动力是短期的、大跃进式的，而不是为未来长期的成功打下基础而培养研发部门。

一些大的中国生产商已经发现当有外国技术和设计人才待售时，自己重新改造汽车是没有意义的。……