刘永强 刘国兴

摘要：随着社会的发展与进步，重视列车调度指挥系统车站基层网的维护对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍列车调度指挥系统车站基层网的维护的有关内容。

关键词列车；调度；指挥；系统；基层网；维护；制度；

中图分类号： U292 文献标识码： A 文章编号：

引言

按照铁道部信号专业相关标准, 在信息高峰下, 列车运行过程中, 铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道状态等变化信息的传输, 必须实时、有序地进行, 以实现列车运行透明指挥、实时调整和集中控制。列车调度指挥系统 TDCS 肩负着举足轻重的作用。其中基层网是 TDCS 的基础设备。为确保 TDCS 良好运行, 加强基层网维护至关重要。

一、 TDCS的特点

1. 流程管理实现程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，采用程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。

2. 安全检测实现智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS作为行车设备要求的高度安全性，有效防止了黑客的非法入侵和病毒的侵入。

3. 信息交换实现网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，地带了原有的电话交流模式，包括计划的下达，到发点的上报、调度命令的下达等信息。采用电话下达的方式工作强度大，容易造成误报、错报的情况，网络下达高速、准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高了工作效率，保证了系统的高实时性和高可靠性。

4. 调度指挥实现无声化

有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的行车信息，实现行车信息共享，不在以电话联系为主要方式，改善了调度所原来嘈杂的工作环境。

5. 计划调整实现智能化

TDCS系统采用人工智能的技术编制了专家系统数据库，汇集了众多调度员多年实际经验，可以根据现场的实际情况、列车的运行状况、规定的原则，通过决策制定出列车运行调整方案，共调度员参考，调度员确定后可通过系统自动下达到车站并传送到其他相关调度员。

二、保障车站设备工作环境

车站基层网主要包括车站终端设备和网络传输设备。如果设备工作环境不佳会直接影响其正常运行。为保证车站设备的稳定运行，很有必要制定有关的防范措施。

①优化 TDCS 网络配置，采用加设抽头的方式增加冗余通道，提高网络通信质量。

②定期重启工控机设备以及网络设备，刷新其内部的芯片数据，避免累计过多的静电，提高设备运行的稳定性。

③机械室机柜内的设备保证要有适当的空间，通风良好。室内应配备温度计和湿度计等以便及时了解室内环境信息，当室外温度较高时，应开启空调等设备。

④定期检查设备地线、机柜地线以及防雷设备等，减少设备的外部干扰。

⑤保持室内环境卫生，定期清扫室内设备卫生，避免因灰尘过多造成设备局部温度过高，损坏设备。

三、规范调试作业程序

目前基层网的主要工作是设备调试, 它是影响TDCS 维护工作质量和效率的主要因素。调试人员必须有条理地诊断和排除网络故障, 才能发挥路由器诊断命令和网络分析仪的作用。统一规范调试流程能够使调试工作更加准确有序, 从而达到减少无序操作造成的调试障碍。站机调试可开发自动调试安装软件, 预装数据,以人机对话选项方式进行操作控制。自动调试安装软件包括: 自动安装 Win2000 操作系统, 预装小哨兵还原卡、Pcanywhere 等; 将 IP、Sn、终端安装步骤、码位调整说明、车站 PC 配置文件一览等补充编入数据库管理, 实现人机对话查询、选择等; 对 con-f ig1def、 doublestpcclient1cf g 、 doublest pcserv-er1cf g、st at io n 站号 client 11cf g、st ation 站号 cli-ent21cf g、st ationCBL 11cf g、st atio nCBL 21cf g 、st -et y1cf g 等配置文件的修改。严格控制车站 P C 终端软件安装步骤, 将 STPC REG1BAT 这一步锁定在运行 gpcset1r eg ( 写注册表文件, 程序开机自启动) 之前; 安装防火墙并自动执行。

四、加强网络设备维护

4.1 网管定时巡查

网管维护台装有通道状态监视图软件，要求维护人员每 2 小时进行一次巡查，发现通道图中存在灰线或图标变红等异常现象，应及时联系相关车站电务人员进行处理，避免由于一个通道环内出现两个及以上的网络故障，造成大面积的车站基层网中断。某单位的TDCS 网络使用了冗余设计，在环路的中间站点增加了一条与调度中心直接相连的 2M 抽头，大大提高了 TDCS网络通信的可靠性。

4.2 通道性能定期测试

通道性能测试在实际中主要测试的是 2M 通道误码率。通道存在误码可能不会影响网络正常通信，但误码率测试不应就此认为是可有可无的，当误码率达到一定程度，可能就会造成通信中断，一旦一个环路内出现两个及以上的故障点时，将会使环内的车站基层网全部中断。该单位的通信传输系统（SDH）开通使用至今，由于设备长期不间断运行，其工作环境往往又不能保证，存在不同程度的网络性能降低现象，SDH为各站提供的2M通道在2010年度的24小时误码率测试中全为零值，而在2011年度的测试中多个车站的2M 通道出现了零星的误码现象。TDCS 系统和 SDH 系统开通时间相同，其工作环境也基本相同，SDH 系统性能降低的情况，与之对比可以制定针对于TDCS的一些预防措施。

4.3网络故障处理

网络故障为车站基层网的常见故障，也是车站电务人员维护的重点。车站基层网的网络故障主要表现在通道故障上，通道故障主要使用2M 通道测试仪、设备替换或通道打环测试的方式来判断故障，在现场的故障处理中后两种方式最为常用。

①2M通道测试一般采用15分钟误码测试和24小时误码测试。对于使用中的2M通道，一般测试15分钟误码，24小时误码测试适合测试当前空闲或备用的2M通道。

②设备替换：通过用正常的设备去替换原设备来判断原设备是否正常。该方式经常与打环测试交叉使用。

③打环测试：近端通道打环测试可以判断本站路由器及其路由器模块和协转之间的链路状态，在本站近端环路正常的情况下，对邻站远端打环测试可以判断光纤线路，SDH 及其附属设备与协转设备的链路状态，通过逐步缩小故障范围来确定故障位置。该方式需要使用笔记本或网管维护台登录路由器查看相关的端口状态信息，这就要求调试人员必须能够熟悉的使用有关的路由器命令。在打环测试中，应按照一定的顺序的进行，避免出现遗漏现象。

五、 完善维护人员技术培训和考核制度

TDCS 基层网的维护调试工作本应由电务段电子设备车间负责, 但很多工作被迫由路局 T DCS中心远程调试, 既造成段人力技术资源的浪费, 也存在安全隐患和弊端。因为远程操作依赖于网络通畅, 一旦通道质量不良会使调试工作前功尽弃或下一步现场调试难于接手, 而且有些情况会导致站机瘫痪, 所以远程调试虽然有优势, 但如果缺乏现场配合不但功能大打折扣, 而且风险也很大。根据路局对岗位技术培训的有关要求及 T DCS人员的实际情况。每年对各站信号值班人员进行全面 T DCS 基础培训至少 1 次, 对电务段电子设备车间进行 100% 范围的基本培训至少 1 次, 并将此项内容纳入岗位考核项目。对于能力优秀者可优先考虑参加各级 T DCS骨干培训。骨干培训根据实际情况由路局 T DCS中心工程师或请厂家专业人员主讲。基础培训包括: 1 认识实物、开关机、对端口作环、故障检查配合等; o 网管使用、常用命令、配置备用车站P C、配置备用 NP C、车站终端的基本功能; 车站 PC 安装调试, 现场更换、配置 NPC, 路由等网络设备故障判断与修复, 各种特殊命令的使用, 较复杂情况的故障判断等;网络专业培训, T DCS设备软、硬件培训等。

此外, 还可以开发系列 T DCS 实际操作课件,进行多媒体讲座培训, 编制系列教材、习题集, 将讲座制成 VCD 光盘下发给电务段各级专业维护人员等, 效果也都很好。

结束语

掌握TDCS 车站基层网的网络结构，熟悉各设备的功能特点，对处理故障都极为有利。有关部门通过定期的组织业务骨干为车站电务人员开设培训班，并结合现场设备进行必要的讲解和现场演练，使得车站电务人员对TDCS 车站基层网的设备功能及网络结构都有了更深的认识。有了明确分工后，这样的培训方式大大提高了车站电务人员处理故障的能力，既避免了人力的浪费，也减少了处理故障的延时，取得了显著成效。

参考文献

1.傅文龙，加快电务维修改革步伐, 适应大电务段管理模式.铁道通信信号, 2010

2.谢志峰, 刘淑梅；TDCS 系统远程维护.铁道通信信号, 2005

3.张杰； 对T DCS 系统安全的几点认识.铁道通信信号, 2011