李海丰

摘要对接驳器技术的特点、原理，以及施工中应注意的事项作了简要论述，结合轨道交通11号线隧道施工内部结构，分析内部结构施工风险性，通过首次在地铁隧道管片拼接引入接驳器技术，确保了隧道内部结构的施工质量。

关键词接驳器管片风险控制地铁隧道

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1大直径地铁隧道工程特点

上海市轨道交通11号线南段工程（以下简称轨道交通11号线）起始惠南镇，终止浦惠工作井，预制管片1891环，管片外径为11360mm，内径为10400mm,环宽1500mm，混凝土设计强度C55，抗渗等级P10。

图一：隧道内部结构断面图

轨道交通11号线首次在地铁隧道施工中采用大直径隧道施工，并且首次采取在盾构法施工的大直径隧道内采取双向通车的设计方式，为了减少两辆列车的对相行驶的冲击力，在隧道内部中心断面设置了混凝土中隔墙。

2本工程施工风险分析

（1）施工结构风险因素

本工程隧道采取错封拼装，并且盾构根据隧道曲线变化，通过旋转管片拼装角度完成姿态变化，本工程的隧道顶层中心线于纵向螺栓拼接方向重合，而中隔墙的安装位置正好位于隧道顶层中心线处，导致中心线区域同时承受管片与管片的环、纵向拉、压应力，还承受由于双向列车行驶对中隔墙的冲击力，中隔墙与管片拼接质量十分重要。

（2）施工进度风险因素

本工程隧道内径为10400mm，由于隧道施工工艺的要求，在隧道推进过程中，由于口字件上部需要铺设轨道以配合隧道施工的车辆行驶，整个推进完成前不能够进行中隔墙的施工，否则会产生交叉作业，不能满足盾构正常推进要求。……