青岛远洋运输有限公司 刘广利

一、故障概况

某船是一艘载重吨为27000t的小灵便型远洋散装货船，1998年天津船厂建造。配备上海沪东重机制造MANB&W5L50MC型主机1台，主机汽缸5只，缸径500mm，额定功率6650kW，额定转速148r/min，常用转速130r/min，二冲程直流扫气，配ABBVTR-454型定压增压器1台。该船长期期租在外，已一年多没有回到国内。某日，船从国外开往国内某港航行途中，船舶向公司汇报主机减速5转后增压器仍频繁喘振，主机各缸排烟温度近400℃。考虑到航程较短，公司建议船舶根据海况及主机工况适当降速，增压器压气端滤网外部围拢一长布条视情展开或收拢，控制增压器供气量避免透平喘振维持航行到国内。

主机排烟温度与主机高压油泵、喷油器、燃油品质、燃油定时、增压器、空冷器、废气炉、海水/淡水冷却温度都有关联。查阅分析该船主机热工工况报表参数，上述排烟温度持续升高、透平转速降低及扫气压力下降故障可能的原因是增压器隔栅、喷嘴环、叶轮脏堵，而该船增压器解体后仅运行7000h，远远低于说明书推荐的16000h。船舶维修保养报告表明，该船喷油器更换、透平冲洗、空冷器清洗、锅炉烟面冲洗、增压器进气格栅检查工作一直正常进行，出现上述故障的真正原因令人困惑。

二、调查处理

船舶抵港口后，笔者第一时间登上该船，与轮机长、大管轮进行了交谈。轮机长、大管轮均已在国外换班，询问大管轮主机喷油器的泵压试验情况时，大管轮介绍：接班时交班大管轮告知主机喷油器泵压试验台曾解体2次更换液压、气动密封件，仍不能泵压使用，原因不明。……