尉胜伟

摘要：某综合性枢纽车站，为满足以后客流无缝对接的要求，在其下部预留地铁站。但根据沪宁城际线路开通的时间节点，须在上部站房结构施工完成后，在站房装修阶段同步进行下部地铁站逆作法施工，通过对各项工况的分析，并建立基坑平面应变数值计算模型，预测各种影响因素的变化趋势，确定合理的开挖方案；该方案保障了深基坑施工和上部站房的双安全，获得好的效果。可为今后类似工程提供参考和借鉴。

关键词：深基坑；逆作法；平面应变数值计算模型

1工程概况

某新建火车站位于沪宁城际线上，是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。建筑总面积85717m2。地上二层，地下三层。地下一层为地下出站通道层，地下负二、三层为地铁站。位于城际站房与高架候车厅中轴线正下方，与国铁站房合建。见图1。

地铁站基坑围护为800mm厚地下连续墙，开挖面积为3278m2。其中负三层基坑开挖自负二层梁板底至负三层设计基坑底7.8m，负二层板面标高为-14.06m，板厚400mm；基底标高-22.26m。

图1车站剖面

2水文地质情况

地铁站开挖范围处于④5粉质粘土层和⑤1粘土层。④5粉质粘土层灰色，软塑，局部为流塑，中上部具水平层理，夹薄层粉土，底部较均质，含少量腐植物，无摇振反应，刀切面无光泽，干强度、韧性中等。层厚3.90～20.20m，层底标高-30.99～-18.51m。该层压缩性中等，勘区内均有分布。承载力特征值fak=100kPa。⑤1粘土层。暗绿色，硬塑，局部可塑，均质致密，偶含铁锰质结核，无摇振反应，刀切面有油脂光泽，干强度、韧性高。……