李奔琦

摘要:文章以新建南广铁路西江特大桥锚碇锚索施工为例，介绍在复杂地理地质条件下，采用旋喷注浆加固地层，从而使锚索施工顺利成孔，确保了施工质量，满足了工期要求，为以后同类施工提供了参考依据。

关键词:西江特大桥 锚索成孔 施工

1、工程概况

西江特大桥为新建南广铁路的标志性和控制性工程，其孔跨布置为：（41.2+486+49.1）m＋1-32m简支箱梁，桥梁全长618.3m。主跨为中承式钢箱提篮拱桥，拱脚中心距450m，矢跨比1/4，桥面距拱顶71.7m。钢箱拱肋，桥面为钢砼结合梁体系。拱肋采用缆索吊机悬臂拼装施工。全桥共设扣索塔架2座，扣缆塔合建。每座扣塔设置4个后锚碇用以平衡拱肋悬臂拼装自重，缆塔设置2个后锚碇用以提供吊装节段过程中所产生的拉力。锚碇总体布置图见图1。

图1：锚碇总体布置图

锚碇采用预应力岩锚体系，由预应力锚索与钢筋混凝土锚碇体组成。锚索采用密集群锚体系，由斜向锚索与竖向锚索组成。扣塔锚碇斜向锚索布置为7列（间距2m）4排(间距1.5m)，竖向锚索为6列（间距2m）×2排(间距3.8m)；缆塔锚碇斜向锚索为7列（间距2m）×3排(间距2.25m)，竖向锚索同扣塔锚碇。锚索设计钻孔深度最大为70m，钻孔倾角为20°或30°，孔径为150mm。锚碇结构图见图2。

桥位跨越西江，两岸皆为中低山，地层广泛发育，岩性复杂，主要以砂岩为主，岩层透水性强。特别是靠南宁侧山体，锚碇区存在断层，节理裂隙发育，岩体破碎。在锚索钻孔施工过程中出现塌孔，渗水等不良地质现象，导致锚索施工成孔困难。

图2：锚碇结构图