李春 赖鹏邦

摘要地基处理是地铁车辆段设计的重要内容，本文总结了广州地铁车辆段地基处理设计经验，介绍了排水固结、水泥搅拌桩、CFG桩等几种常用地基处理工法，结合工程实际实施效果，针对现有的广州地铁车辆段地基处理提出相关的意见及建议。

关键词车辆段 地基处理

1概述

广州地铁现已建成开通8条线路，总里程236公里，建成投入运营的车辆段达到8座，在建车辆段2座。地铁车辆段具有占地面积广、工艺复杂、地基处理要求高等特点。尤其是作为轨道交通车辆重要承载体的路基，需满足一定的承载力及变形要求，同时具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。路基设计的内容主要包括线路、道路、厂房等下部的地基处理、路堤及场区四周的边坡防护、路堑段路基的挡墙设计等，其中地基处理是路基设计的关键。

2既有车辆段的地基处理方式

广州大部地貌为珠江三角洲海陆交互相冲积平原，不良地质主要表现为抗剪强度低，自身稳定性差的人工填土，含水量较高、强度低、压缩性大的淤泥及淤泥质土，以及状态松散可液化的粉细砂等。地铁车辆段的地基处理主要就是针对上述人工填土、淤泥及淤泥质土、粉细砂土等。广州现有部分车辆段的地基处理方式统计如下：

在对广州地铁车辆段地基处理统计的基础上，可以得出以下几个结论：

（1）广州地铁车辆段不良地质主要有淤泥、淤泥质土及淤泥质砂，该类土层分布广泛且具有层厚大、强度低、压缩性大等特点，对工程工后沉降控制有着非常不利影响。……