孙焰

摘要：结合工程实际情况采用地基注浆，本文介绍如何进行地基注浆的施工要点，确保固结土层和填充岩层裂隙、溶槽效果，确保人工挖孔桩的施工。

关键词：地基注浆；挖孔桩；地下水；岩层裂隙、溶槽

Abstract: combining the actual situation the grouting engineering foundation, this paper introduces how to carry on the foundation of the grouting construction points, ensure consolidation soil and rock strata filling fissures, grooves effect, ensure that artificial dig-hole pile construction.

Keywords: foundation grouting; Dig-hole pile; Groundwater; Rock fracture, grooves

中图分类号：TU4文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

湘桂铁路柳州枢纽工程中柳南客专引入段DK540+789.5客车线堡隆路框架桥，位于既有湘桂铁路柳州南至进德站区间左侧，主框架体右侧边距既有湘桂铁路下行线中心6.95m。受框架桥主体影响，防护桩紧挨框架桥结构体设置于既有湘桂铁路路肩上，桩边距离既有线中心5.0m，桩径1.5m×1.5m，桩中心间距5m，采用人工挖孔桩，共16根，其中12m深有7根；13m深有5根；15m深有2根；17m深有2根；桩顶标高为97.45m。

该桥地表覆土约5m左右，下部为白云质灰岩。地下水位较高为94.28m（基本与地面标高平齐）。

2 施工过程中出现的问题

DK540+789.5客车线堡隆路框架桥该孔桩于2011年1月13日开始施工，施工期间经春运，施工地段紧靠既有线，且既有线路基地质复杂，地下水极丰富，挖孔桩施工一直不顺利。由于施工难度大，且春运期间停工、至2011年4月20日开孔的大部分单号桩才挖至3.5m—4.0m左右，最深桩为7米。期间遇到以下几个问题：

2.1 既有线路基地质情况差

该孔桩位于既有湘桂线路肩上，据目前各桩施工现场情况，既有铁路路基基底未经过处理，直接填筑于原地表，从锁口向下地质情况依次是，人工填土（铁路碎石废碴，约1m）--软黏土（约3m，下部含有一层黑於泥）--膨胀土（约3米,含砂高）--岩层。

⑴在开挖穿越软黏土层过程中，地下水线上部软黏土，能形成孔壁；……