李斌

摘要：论文结合上海崇明越江通道长江大桥工程南接线高速公路施工实践，对采用粉性素土填筑路基的施工控制要点进行了论述，降低了道路路基的造价，更有利于环境的保护，有很广阔发展前景。

关键词：路基施工；粉性土；含水量

Abstract: based on Shanghai chongming roas channel Yangtze river bridge engineering south wiring highway construction practice in the powder grain soil rock subgrade construction control key points are discussed, reduce the cost of the road embankment, more conducive to the protection of the environment, a very broad prospects for development.

Keywords: subgrade construction; Powder soil; Water content

中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：

以粉性素土直接作为高速公路路基主要填料在上海是第一次用于实践中。因岛上建筑资源贫缺，主要建筑材料均需要从外地购进。路基填方土源紧缺，设计时考虑到利用隧道开挖土方，由于其含水量偏大，成粉性，故在路基两侧采用宽度不小于1.8m的粘土包边。因施工区域地势平坦，为岛屿滩涂地区，地面标高一般约2.6～3.0m，平均2.8 m。大部分施工区域为水稻田，河网密集，工程地质属软弱地基，土层富含地下水，空隙率高。地下水位距地面约0.5m左右，给路基碾压带来一定的困难。为保证压实质量，必要时拟采用井点降水措施，以提高表层土的承载能力。

一、路基填筑前的准备工作

1、施工测量

（1）道路中心桩恢复：按桩距25m进行放样；

（2）横断面放样：根据测设的道路中桩，以及由设计路基填土高度推算基底宽度，设置路基边线桩，可在不受施工影响区域设置护桩。并应按道路中心桩位置复测横断面；

（3）高程测量：测量原地面标高，清表后，在对基底进行压实结束时测量基底标高，施工段铺土后应及时测量填土松铺厚度，一层压实后再次进行标高测量，以确定压实厚度及土方松铺系数

2、土工试验