_黄金萍

随着全国“两会”的临近，关于交通拥堵的话题让“车联网”概念再次浮出水面。

这个陌生的名词首次露面是在2010年10月28日，无锡举行的中国国际物联网大会上传出风声，“车联网”项目将成为国家科技重大专项第三专项的重要项目，预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。

这个消息在第二天引发了银江股份等相关公司的股价暴涨。但很快，在投资者还没搞明白这个概念之前，传闻就烟消云散了。

清华大学交通研究所教授史其信对此感到很惋惜，他认为，如果能够以治堵为背景推动车联网立项，或许用不了几年就可以推动车联网建成。

实际上，车联网概念所描绘的是一幅汽车与信息技术相结合的远景——装有电子传感装置的汽车，可以与其他车辆、城市智能交通系统实现在一个平台上的信息共享，从而实现解决城市拥堵等多种目的。

车联网背后是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、交通信息内容运营商及服务商等组成的一长串产业链条。但这个链条为何迟迟难以搭建？

仅仅走出第一步

中国公众对车联网的最早认知，要归功于通用汽车。那是2010年上海世博会通用汽车馆内一个短片，讲述了通用汽车对2030年交通的展望——电动汽车各行其道，随时找地充电，车内触屏终端接收交通、通讯信息，停靠后汽车自己进停车场。此间，通用汽车还办了一个名为Mobility Internet的论坛。

通用汽车中国汽车研究院院长杜江陵告诉《南方周末》记者，Mobility Internet的中文译名就叫车联网。……