摘要：针对广州南站站台梁板结构特点所带来的施工空间受限的施工难点，引入吊模施工法。本文对其设计体系、主要施工工艺及关键施工技术进行介绍，实践表明此法值得为同类型或类似工程借鉴应用。

关键词：高架；站台；现浇梁板；悬吊模架

1引言

广州新客站(广州南站)位于广州市番禺区石壁村，站房桥共有5层，从下向上依次为地下层(停车场)、地面层(出站层)、站台层(乘车层)、21 m高架候车层及屋顶雨棚层。站台梁板支承于相邻两座高架桥相邻两腹板上(见图1)，为钢筋混凝土结构，其工程具有以下特点。

1.1工作面广：设计15个站台，站台宽12m，长450m(正线站台长550m)，28条股道线路。

1.2工程数量大：共有站台梁934根，站台板75000m²，砼37140m³，钢筋9178t。

1.3施工空间小：站台顶面至地下室顶面12.0m，站台板厚0.28m，站台梁宽1.0m，高2.02～3.22m，相邻高架桥间距2.8～9.5m不等。

1.4工期要求高：平面方向站台与轨道工程同步施工。因工期压缩，各工序需同时作业方能满足工期要求。

1.5施工干扰大：结构功能多，各种专业施工相互交叉，施工干扰较大尤其是地面层的施工干扰。

站台梁一般采用原位支架现浇施工，但根据本工程特点，若采用普通支架施工则存在以下问题(见表1)。

由表1可见，普通施工方法不适于在本工程中应用，为此，必须突破思维，采用一种新型施工方法以适应本工程需要。近年来，吊模法施工已在水利工程、桥梁工程、结构工程的结构施工中应用，结合本工程特点，因此，为使地面、站台层同时施工，必须突破观念，经过研究计算分析，采用安全可靠的高架站台梁板悬吊模板方法(见图2)，并成功应用于广州南站站台梁板的施工中。……