余健 谭杰

（江苏熔盛重工有限公司 南通 226532）

自主研发建造VLOC

余健 谭杰

（江苏熔盛重工有限公司 南通 226532）

基于熔盛重工承建的38万吨超大型矿砂船设计、建造、交船的全过程，展示了该船的设计特点、工艺难点、建造技术等第一手资料，着重指出首制船“Vale China”号在自主研发建造、节能环保、安全高效及主机自主装备等方面进行的有益探索和实践，实现了该船型的成功研发。

超大型矿砂船；设计建造；自主研发

0 引言

进入21世纪以来，中国粗钢年产量由1亿t上升到6亿t，占全球总产量44.3%，位居世界第一。海关数据显示，2010年我国矿砂资源的进口激增，进口铁矿石达到6.186亿t，花费人民币1 953亿元［1］。为提高性价比，主流钢企对矿砂专用船的需求由传统的20万吨级向超大型转变，给超大型矿砂船（Very Large Ore Carrier，简称VLOC）的设计和建造带来了需求市场。

通常载重量大的船舶性价比较高，而投入巴西航线的20万吨级以上的矿砂船数量有限且船龄偏大，并不能满足现有运力需求。随着国际海事组织（IMO）对船舶安全及环保要求的提升，船东对船舶营运提出新的要求。原有大型矿砂船已不能满足需要，因此有必要开发新型环保、节能高效、安全的超级矿砂船。2008年8月，熔盛重工与淡水河谷签订建造12艘38万吨级超级矿砂船的合同。合同总额高达16亿美元，并创单笔造船订单金额、散货船单船吨位、订单总吨位三项世界纪录。2009年，淡水河谷又宣布租用同样由熔盛重工承建的阿曼航运公司4艘同型超级矿砂船。

1 相关技术要求

中国与巴西对码头及港口尺度限制要求如表1所示。……