文/梁立杰

石家庄市交叉口渠化导流岛设置研究

文/梁立杰

交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。交叉口渠化代价小，效益大。通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。

一、石家庄市交叉口渠化导流岛设置现状

在06年，石家庄市规划局曾组织编制过《石家庄市交叉口规划》。该版规划以控制交叉口用地为主要目的，以交叉口的拓宽渠化为主，兼有对导流岛设置的建议、平面立交绕行街坊的控制和对畸形路口的改善等。之后的4年里，新建和改建的道路交叉口基本都按照规划进行了拓宽渠化。平面立交的绕行街坊有少部分形成。路口导流岛的设置存在分歧，在槐安路高架改造、裕华路改造过程中，原有的槐安路/建华大街路口、槐安路/体育大街路口、裕华路/中华大街路口、裕华路/建华大街路口的交通导流岛由于种种原因被取消。

二、导流岛设置原则与其适应性

渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。……