肖传玉

摘要：用盾构法扩建地铁车站，能通过盾构法的长距离应用产生规模效益，大幅度地降低工程造价，缩短建设周期，确保施工期间的安全，减小对周围环境的影响。结合某地铁6号线某站左线站台暗挖隧道的施工，介绍盾构扩挖的成功经验。

关键词：地铁隧道；盾构法；先隧后站法

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一、概述

地铁施工建设常规顺序是：先建车站，在车站具备盾构下井、进站、过站条件后，再进行盾构隧道施工。近年来，国内地铁建设者尝试直接采用盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，用于区间隧道以盾构法施工为主体的地铁工程，盾构法在地铁工程中得到大规模应用，达到提高地铁工程的建设质量、缩短建设周期及从总体上较大幅度地降低工程造价的目的，还可解决采用明挖法修建地铁车站时大量占用交通要道，影响车辆通行等弱点。本文将结合某市轨道交通X号线某站左线站台暗挖隧道的扩挖情况，介绍一种适合中国国情的先隧后站法施工技术。

某市轨道交通X号线某站位于中两条路交叉路口，受地理环境的影响车站采用明挖与暗挖结合的方法施工。左线站台隧道设计为“先隧后站”法施工，即盾构机先行通过，然后破除管片，进行扩挖形成站台隧道。左线站台隧道洞身所经过的岩土层主要为岩石中风化带与岩石微风化带，隧道顶大部分经过岩石强风化带，局部经过岩石全风化带。车站主体为4层明挖结构，左线站台隧道为外置暗挖法，右线站台隧道采用内置暗挖法施工，由于左线站台隧道采用先隧后站的方法施工，待左线盾构推进到下一吊出井后或停止掘进后方可进行左线的扩挖工作。……