李林春

摘要：本文根据作者多年高速公路路基、路面施工经验，结合目前高速铁路施工中路基土质改良的普遍做法，简要介绍目前我国高速铁路路基土质改良的方法及施工工艺，以供参考。

关键词：高速铁路；路基填料；改良措施；施工工艺

U238

列车的高速、安全、平稳运行，要求其轨面应具有较高的平顺性。因此.高速铁路对支撑轨道基础的路基提出了很高的要求。必须具有足够的强度和刚度，高速铁路路基与普通铁路路基有很大差别。路堤填料和地基处理又是路基施工中的重点、难点。高速铁路路基工程量大，在缺乏优质填料的情况下，应采取相应的土质改良方法，结合实际情况总结如下土质改良措施及施工方法：一 石灰改良土

石灰改良土具有较高的抗压强度，强度形成好的石灰改良上是一种整体材料，具有板体作用和较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。由于石灰属于中缓凝慢硬材料，从加水拌和到碾压成型的延迟时间对其压实度和强度没有明显的影响，最长延迟时间可达2-3d。但一般而言，石灰改良上的强度有一定限制，其可调范围远比水泥改良土要小，而收缩性较水泥土要大。另外，石灰改良上具有早期强度低的特性.其强度随龄期的增长较水泥改良土慢得多。到28d龄期时，水泥改良土约达到70%左右的强度，而石灰改良上只能达到30%左右的强度，并且石灰改良上的强度增长期很长，可达8年—10年以上。当温度较低时，其强度随龄期增长缓慢，所以施工工期受到限制。……