摘要：本文根据地铁车站深基坑围护结构形式，确定了土方开挖的合理施工工况顺序。基于基坑土方開挖过程的监测结果，阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律，分析了监测数据变化产生的原因，为相似工程提供施工参考。

关键词：深基坑；围护结构；变形监测

中图分类号：TU463 文献标示码：A文章编号：

Subway Open-cut Station Deep Foundation Pit Structural Deformation Monitoring and Analysis

Gao liang-yan， Wang zhen-xing，JI Zhi-yang

(Henan Fifth Construction Group，Zhengzhou，Henan，450007)

Abstract：Upon the envelope structure ofsubway deep foundation pit，the sequence of reasonable construction conditions was determined in this paper. Based on the results of monitoring by the excavation process，displacement pile body、settlement of soil outside pile and variation of bending moment were dicussed，and the reason of monitoring data changes was analyzed. The reference experience was provided for the same projects.

Key words：deep foundation pit，envelope structure，deformation monitoring

0 引言

随着地下轨道交通工程事业的发展，深基坑工程在我国迅速开始建设，基坑在深度方面越挖越深，深基坑开挖过程的安全性成为亟待解决的重要问题。本文以郑州市快速轨道交通桐柏路地铁站明挖深基坑施工技术研究为工程背景，结合深基坑开挖的施工特点，考虑时空效应作用，合理划分了深基坑开挖过程施工工况顺序；分析了开挖过程中围护结构桩顶位移、桩身测斜、桩身弯矩变化和基坑外土体沉降等一系列问题，为此类地铁车站基坑开挖安全性问题提供了经验参考。

1 工程性质与场地条件

1.1 工程概况

郑州市轨道交通一号线1期工程桐柏路地铁站车站，为地下二层岛式车站，顶板埋深1.8m，车站总高13.96m，全长275.9m。车站东西两端均采用盾构法施工，车站主体结构为箱型框架结构，采用明挖顺做法施工，主体围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑组合形式。钻孔灌注桩为Ф1000@1200，钢管内支撑采用Ф609壁厚t=14mm。

1.2 工程地质条件

工程位于郑州市西区，场地位于黄河冲洪积平原，起伏不大，主要为市政道路。在车站基坑埋深16m的范围内共分5层，各土层的物理力学性质见表1：