朱伟强

摘要：针对长沙地铁特殊的工程地质和水文地质环境，结合长沙地铁二号线体育公园站的混凝土结构自防水和附加防水层相结合的设计方案，对使用HDPE防水卷材的防水设计进行探讨。

关键词：地铁车站 防水设计 混凝土结构自防水 附加防水层HDPE卷材

Abstract: according to the engineering geological special changsha subway and hydrological geological environment, combined with changsha metro line 2 at sports park station of concrete structure from waterproof and additional waterproof layer of combining the design plan to use the HDPE waterproofing materials waterproof design is discussed in this paper.

Key words: the subway station waterproof design concrete structure from waterproof additional waterproof layer HDPE coil

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 前言：

在现代化城市中，地下轨道交通的发展日新月异，地铁车站埋深不断加深，车站结构在地铁通车运营阶段处于地下水的浸泡时，车站的防水设计和施工即成为地铁车站结构设计的重点之一。

2 工程概述

体育公园站属于长沙市轨道交通2号线与4号线的换乘车站。2号线体育公园站车站总长180.2米，有效站台宽度为12米，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。

车站覆土厚度约3.5米，车站两端区间均为盾构区间。体育公园站场地地貌单元为浏阳河的II级阶地及剥蚀岗地残丘，总体上南高北低。受后期修筑劳动路影响，场地表现为明显的两级台地、现地面较为平整。车站范围内地层有：素填土、粉质粘土、粉细砂、残积砾砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。车站范围内场地水文地质条件一般；地下水类型分为上层滞水、第四系砂砾层中的孔隙潜水及基岩裂隙水三大类。

1）上层滞水：赋存于填土及耕植土中，水量小，含水层分布,不连续。受大气降水和地表水补给。

2)孔隙潜水：赋存于第四系堆积形成粉细砂中，含水层厚度1.40-6.20m接受大气降水和地表水补给。……