摘要： 结合南京地铁二号线下马坊车站防水施工实例，介绍了马坊车站防水设计构造和施工技术，供同行参考。

关键词：地铁车站；结构防水；外防水；细部构造

Abstract: combining the nanjing metro line 2 at the next MaFang waterproof construction example, the paper introduces the waterproof design and MaFang station construction technology, refers for the colleague.

Key words: the subway station; Waterproof structure; The waterproof; Detail structure

中图分类号: U231+.4文献标识码：A文章编号：T2012-03（03）8030

0概 述

南京地铁二号线下马坊车站，位于紫金山南麓，宁杭公路与友谊路交叉口北侧。车站全长172.4m，标准段宽19m，西端扩大部分宽27.2m。建筑面积9600㎡。车站主体采用明挖法施工，开挖深度在18～20m，回填土厚度2～3m。

南京地铁二号线防水施工包括：明挖车站防水施工、矿山法隧道防水施工、盾构隧道防水施工、高架桥防水施工等，在此对明挖车站防水施工技术进行探讨。

地下结构防水原则“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜”。防水以混凝土自防水为主，辅以全封闭式外包防水。防水等级一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站结构防水设计：采用抗渗等级为C30S8的防水混凝土。结构外采用防水层：结构底板、侧墙采用4mm厚自粘式防水卷材；顶板均用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水。主体结构防水如

图1。

图1主体结构防水示意图

1外包防水施工

1.1预铺自粘式防水卷材施工

1.1.1施工准备

（1）场后及时送检报验,经检验合格的材料方可用于施工。材料进场后要妥善保管，平放在干燥、通风、平整的场地上，远离明火，避免日晒雨淋。

（2）材施工前，对基层进行验收，防水卷材施工之前基面必须平顺、清洁和干燥；基层必须平整密实，不得有酥松、起砂现象，无棱角和尖锐杂物。

（3）内侧护壁凿除时要剪掉外露的钢筋头，防止刮破防水层；……