摘要：分析国内城市轨道交通车辆运用检修设施的建设现状，针对目前城市轨道交通各车辆基地转向架检修设施重复设置，通过计算线网转向架的检修工作量、研究其检修工艺、检修能力及工程投资着手，并结合南京城市轨道交通线网实例，提出转向架集中修的可实施性。

关键词：地铁线网；转向架集中修理

Abstract: the author analyzes the domestic urban rail transit vehicles using maintenance facilities construction situation, in view of the current urban rail traffic each car bogie maintenance facilities set up base repeat, through the calculation of line network bogie maintenance workload, research the repair technology, maintenance and engineering ability to investment, and according to the nanjing urban rail transit network examples, puts forward the implementation of concentrated bogie sex.

Keywords: subway lines nets; Bogie focus on repair

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：

随着我国经济的高速增长，国内各大城市的城市轨道交通建设正呈现快速发展之势。一座城市都规划有若干条城市轨道交通线路，地铁设计规范规定超过20km的线路车辆运用检修设施按一处车辆段、一处停车场设置[3]。对于有多条城市轨道交通线路的城市，必定设置多处车辆运用检修设施，虽然城市规划中一般考虑几条地铁线路共用一处车辆基地的厂、架修资源，但对大城市而言，轨道交通线路多，往往设置多处厂架修段，线网内车辆大部件的厂、架修设施在一定程度上产生重复，造成重复投资的现状。本文旨在讨论车辆转向架集中修问题，以南京城市轨道交通为例进行研究，探讨在线网车辆段中采用转向架集中修模式、以期达到减少土地占用、提高设备利用率、降低工程投资的目的。

1南京城市轨道交通线网概述

《南京城市轨道交通线网规划》（2009版），南京市轨道交通线网由17条轨道交通线路组成，全长607.7km[1]。其中，1-5号线、10号线为城区主干线；6、8、11、12、14、15、16号线为市域快线；7、9、13、17号线为局域线[1]。

南京地铁车辆检修采用厂、架修合修制，全线网综合规划车辆段与综合基地[1]，几条地铁线路共用一处车辆基地的厂、架修资源，实现车辆检修资源共享。远期南京地铁交通网络规划设置7处车辆基地（1号线小行基地；3号线秣周基地；4号线青龙基地；5号线大校场基地；6号线秣陵基地；8号线双拜岗基地；11号线石塘南基地），8处车辆段，17处停车场[1]。规划的各线长度、车型及编组方式、运用车数见表1-1。

由上表可知，南京城市轨道交通全线网运用车转向架为8952个。

2南京城市轨道交通线网转向架检修工作量

2.1采用的检修指标

根据《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）“第六十八条”车辆检修周期要求，确定车辆检修指标，见表2-1。

表2-1车辆修程及检修周期表[2]

2.2检修任务量（见表2-2）

表2-2线网车辆转向架检修任务量表（个/年）‘

从上表可看出，七个车辆基地转向架年检修工作量最大的也仅为416个，平均第天不到2个，工作量太小，作业效率低下。

3转向架检修工艺

3.1转向架检修工艺设计的原则

3.1.1需重点关注的转向架有关性能

由于转向架牵涉到车辆的运行品质和乘客运输安全，是列车牵引动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者。因此，其检修工艺应特别注重转向架的如下品质特性：

（1）转向架关键零部件的强度，尤其是疲劳强度

（2）轮对的机械特性及动平衡

（3）悬挂系统对运行品质的影响

（4）转向架蛇行运动的稳定性

（5）传动机构引起的噪音、制动噪音及渗油现象。

3.1.2采取等级修、大部件互换修、流水作业修理模式

（1）对于配属车辆较多的城市等级修是车辆检修作业的有效方式。在车辆基地推行大部件互换修，并逐步提高互换范围。根据地铁车辆的特点动车转向架和拖车转向架的部件有较高的互换性。

①空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引杆、一系弹簧、垂向和横向油压减振器、单元制动缸、轮缘润滑装置等，均可以互换。

②在轴箱组成部分轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换。

③动车转向架的轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件）均可互换；相同功能的拖车转向架的轮对可以互换。

④动车转向架的构架均可互换；拖车转向架的构架均可互换。

⑤相同功能的动车转向架可以互换；相同功能的拖车转向架可以互换。

⑥严禁采用加工工艺的方法来满足互换性的要求。

（2）检修设备工艺布置要近远期结合，避免引起远期工程大拆大改。

在实施专业化、集中修的车辆基地推行流水修是提高检修效率的有效方法。如南京七个车辆基地，可合设一处转向架检修库，实现资源共享。

3.1.3积极采用清洗新工艺、新设备，提高零部件检修清洁度和检修质量，为文明生产创造良好条件。

3.1.4努力提高检修作业的机械化、自动化、网络化程度，以提升检修作业的效率和质量。

3.2转向架检修工艺

根据南京地铁线网转向架检修任务量计算，每天最多要检修7个转向架（按全年250个工作日，一班制计算）。按一天420分钟工作时间流水作业检修计算，每60分钟需产出一个修竣的转向架。

按照等级修检修周期的不同，转向架检修可分为架修和大修二类。

架修转向架的主要作业内容：对轮对、动轴齿轮箱、电机等旋转部件进行检测、检修。

厂修转向架的主要作业内容：对转向架进行全面解体进行检测、检修。

3.2.1转向架解体组装工艺

尽管转向架架修和厂修检修作业内容有较大不同，但鉴于南京地铁线网转向架检修任务量不大，架修和厂修转向架可共用一条检修流水线。其各自的作业内容见表3-1。

表3-1 车辆转向架检修作业内容表

厂修转向架总时间：960min

架修转向架总时间：540min

3.2.2轮轴检修工艺

地铁车辆一般采用辗钢整体车轮，车轮的设计寿命通常选择使车轮、钢轨寿命周期内的费用最低。由于厂修轮轴车轮均需从车轴上压出，而架修时也有部分车轮需从车轴上压出，鉴于轮轴压装工艺要求较高，故此部分检修内容委外（厂修轮轴在拆卸完轴箱、轴承后压、装车轮工作委外）。

车轴的设计寿命一般与车辆的设计寿命相当。

轮轴的检修工作量要根据转向架的检修数量进行推算。

南京地铁线网每年产生的厂修和架修转向架数量均为746个，产生的定修和临修转向架数量均为90个，因此，每天产生的轮轴检修工作量为：（746+90）×2×2÷250＝13.4对/天。

按一天420分钟工作时间流水作业检修计算，每30分钟需产出一个修竣的轮对。架修和厂修轮轴可共用一条检修流水线。其各自的作业内容见表3-2。

车辆轮轴检修作业内容表

厂修轮对总时间：870min

架修轮对总时间：900min

3.2.3主要检修设备配备

根据以上转向架、轮轴检修工艺及作业内容、作业时间，结合南京地铁线网每年产生的厂修和架修转向架数量，流水修主要设备配備方案为：

厂修、架修转向架

厂修、架修转向架流水线除满足15个工位的要求外，相关工位还需配备下列主要设备，见表3-3。

表3-3转向架主要检修设备表

厂修、架修轮轴

厂修、架修轮轴流水线除满足27个工位的要求外，相关工位还需配备下列主要设备，见表3-4。

表3-4转向架主要检修设备表

4投资比较

南京市轨道交通线网车辆转向架集中修与分散修投资比较见表4-1。

表4-1投资比较表

从上表可知，车辆转向架集中修除同城物流配送费用较分散修高外，其他各项投资都较分散修低。

5结论

综上所述，城市轨道交通线网车辆转向架集中修在做好同城物流配送工作的前提出下，不仅可以保证检修能力和提高检修效率、还可以节省城市轨道交通的基建投资、节约土地资源，可以予以推广。因此，在城市轨道交通线网的建设中，建设高效的内部配送系统，对各车辆基地进行统筹规划，实行大部件集中修是十分必要和可行的。

参考文献：

[1]南京城市轨道交通线网规划（2009版）[R]

[2]建标104-2008，城市轨道交通工程项目建设标准[S]

[3]GB50157-2003，地铁设计规范[S]

作者简介：

杨辉（1963—），男，高级工程师，1984年毕业于长沙铁道学院内燃机车，工学学士。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。