梁广志

摘要：火灾事故的发生不可避免会引起人员受伤及国家财产损失，甚至严重的将导致人员伤亡等重大影响。地铁作为公共交通运输的重要组成部分，对乘客的出行安全承担不可推卸的责任。设置安全可靠的火灾自动报警系统是地铁建设的重要一环。本文着重分析广佛地铁设置的火灾自动报警系统，包括系统组成、功能、联动、应用以及接口等各方面进行详细阐述。

关键词：广佛地铁 火灾报警系统 组成 功能 消防联动应

中图分类号： U260.4+23 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: the fire accident will inevitably cause injuries and national property, and even serious will lead to significant influence casualties, etc. The subway as a public transportation as an important part of the travel of the safety of the passengers bear the responsibility. Set the safety and reliability of the automatic fire alarm system is an important part of the construction of the subway. This paper emphatically analyzes guangfo subway set of automatic fire alarm system, including the system composition, function, linkage, application and interface and so on various aspects are expounded.

Keywords: guangfo subway fire alarm system component function should fire linkage

伴随着中国经济的迅猛发展，带动了国内主要大中城市开始建设地铁项目。由于地铁是公共交通枢纽，人流量大，联动设备多、系统接口多，因此选择一个准确可靠、灵活性和兼容性强、安装方便、维护简单的火灾报警系统（FAS）是一个关键，而且、火灾事故的发生，不可避免会引起众多人员受到伤害甚至死亡，所以地铁防灾防火设计成为了地铁建设项目的重中之重。而地铁中的火灾自动报警系统作为防火设计的重要一环，也是地铁设计、施工以及验收的重要部分之一。因此，根据在目前广佛地铁中应用到的几个重要工点。详细分析FAS系统在地铁应用中的系统构成几个重要环节。

一、地铁各车站FAS系统的主要组成

广佛线设在各地铁站点的火灾自动报警部分主要由FACP盘、FAS工控机（图文系统）以及安装在各保护区内的各种火灾探测器（光电感烟探测器和感温探测器等）及手动报警按钮等设备组成。火灾探测器就如同火灾报警系统的“眼睛”,通过各自的火灾探测传感器采集现场的火警信号并进行初步分析，实时传送给火灾报警控制器，火灾报警控制器进行各种智能的分析判断后发出火灾报警，并联动相应的联动设备，上传相关信息到综合监控报警系统（ISCS）及传输火灾模式信号至环境与设备监控系统（BAS），由综合监控系统及BAS共同完成相关联动。

二、车站FAS的功能及消防联动应用

全线FAS按三级监控方式设置，由FAS及ISCS共同实现这三级功能。对FAS自身而言，主要实现现场级和车站级功能，而每个车站的FAS信息通过FAS工控机将本车站的信息传送至ISCS的车站工作站共同实现车站级监控功能。中央级功能则完全由ISCS实现，通过ISCS设置于控制中心的工作站作为FAS系统集中监控中心，实现对全线各站点火灾情况的监控。

车站级的火灾报警控制盘实时监视现场级报警设备发出的报警信息，FACP盘监视到火灾确认信息后，通过FACP的RS485接口向BAS发出火灾模式指令，由BAS按照FAS发送的模式号，根据对应的环控工艺图，实现对环控消防设备的控制。并由图文控制系统将信息上传到中央级的综合监控系统，由ISCS实现数据、信息管理，广播系统与消防广播的切换。车站由ISCS设置IBP盘，用于紧急或必要时手动控制消防设备。

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程的联动控制部分主要包括消防水泵的联动、自动灭火的联动、防火阀的联动、消防风机的联动、防火卷帘门联动、AFC闸机释放联动、消防广播疏散系统联动等。

FAS联动监视控制的执行有三个解决方案：

 火灾时，可通过PTW-3300型FACP盘回路总线上的PCM-3型智能输出模块实现自动控制AFC闸机释放联动，防火卷帘的二次下降，消防水泵的自动启动，并通过PMM-3智能输入模块监视防火卷帘、AFC的手/自动转换状态，防火阀的开关状态，自动灭火系统的各种信号及自动灭火的手自动转换信号、消防水泵的运行、故障信号等。紧急情况下可通过联动控制盘实现手动控制的功能。

 火灾时， FAS系统工控机（Pro-Works）通过RJ45的TCP/IP接口向車站级ISCS系统，以MODBUS协议传输火灾信息及火灾模式信息，由ISCS系统实现广播系统与消防广播的切换，由IBP盘AFC闸机释放的手动控制，消防水泵的手动控制等。

 火灾时，PTW-3300型FACP盘的RS485接口，以MODBUS通信协议向BAS系统传输火灾模式信号，由BAS系统实现对环控消防设备的控制。在从FAS系统的报警信号传输至BAS到BAS确认时间少于0.5秒。

三、换乘站火灾信息的交换

广佛线FAS在换乘站及与车站相连的商场FAS信息交换可以提供2种方式：一种为集中型网络式接入；一种为分散型总线式接入方式；

 所谓集中型网络式接入，即广佛线火灾报警控制盘PTW-3300型上设有标准的RS-485的接口，以MODBUS的协议通过屏蔽线缆将其火警报警信息传输至换乘站的另一套FACP盘。此传输方式连接方便，数据量大，可以传输车站的所有火灾模式。

 分散型总线式接入方式是现阶段最为常见的接入方式，FACP盘通过在回路总线上设置PMM-3智能输入模块和PCM-3智能输出模块，由PMM-3智能输入模块接收另一套FACP盘的报警信号（无源干接点信号）及通过PCM-3智能输出模块加继电器输出火灾报警信号及其他各种信号。

在换乘车站，FAS按土建划分范围设置。广佛线PTW-3300型FAS系统除具备非换乘站的配置和功能外， 还具备实现换乘站所在的两条线的火灾报警信息的互通，由于广佛线工程的换乘站与不同的线路换乘，根据每条线的具体情况不同，采用不同的信息交换方案。其中，魁奇路站、季华园站、祖庙站、桂城站、南桂路站与佛山未来线路换乘，采用预留通信接口的方案，即按集中型网络式接入方式预留接口；西朗站、沥滘站与已建广州地铁线路换乘，采用底层硬线连接的方案，即采用分散型总线式接入方式。

四、车辆段FAS系统功能及消防联动应用

车辆段在控制中心办公楼、维修综合楼、运用库、工程车库等分别设置了消防控制室（可与值班室合用），在各消防控制室设置火灾报警控制盘，负责对各自保护范围进行火灾探测和报警控制。

车辆段内建筑物群只作为全线网络上的一个节点，因此车辆段由FAS采用光纤将建筑群内各FACP进行联网，光纤由FAS系统提供，与全线网络的通信接口设在控制中心办公楼一楼的消防控制室，控制中心办公楼的FACP采集车辆段内各火灾报警控制盘信息，通过工控机接入广佛线FAS网络。

车辆段FAS系统，采用Protectwell消防系统专用网络（PFN）集中报警网络体系结构。PTW.FIRE.NET网络（PFN）是一个由火灾报警控制器和其它网络显示控制设备连成的一个对等的火灾报警控制网络，数据通讯速度达312.5Kb。连接到PFN网络上的设备称为网络上的节点。Protectwell的各种火灾报警控制器、Pro-Works网络图形显示控制工作站、PTW-NCA智能网络显示器都可以作为网络的节点。在有些地方，如保安室，必须能够监视整个网络，为此，可以使用网络显示器PTW-NCA或网络图形显示控制中心Pro-Works。

在PFN网终系统中不存在主控制盘节点或其它不可靠的中枢连接，各个节点之间不存在主、从关系，每一个节点有独立的存储单元存储自己的程序和数据，同时对等地与其它节点进行通信。这种无层叠的结构有利于网络通信，且网络中任何一个节点的故障都不会影响其它节点的动作和通讯，形成真正的点对点对等式网络。PFN网络通讯支持双绞线和光导纤维。在同一个网络中允许双绞线和光纤一起使用。网络容量达到102个网络节点，200,000个地址点。

在车辆段，消防设备联动均由FAS自行完成，联动控制设备主要包括：防火卷帘门、防火阀、自动灭火、消防水泵、电梯、消防风机、电动风阀、非消防电源、消防广播疏散系统等。

结束语：

总之，优越的火灾自动报警系统构成对火灾自动报警系统的安全、可靠运行提供有力的保障，只有系统的稳定、可靠，才能有效控制火灾造成的损失，营造良好的消防安全环境，随着系统构成不断的优化，火灾自动报警系统在今后的地铁工程应用中将会发挥其越来越好的防范与监控效果。