李志远

摘要：随着铁路现代化，在高速铁路路基施工体系中关键施工技术的优化中, 过渡段路基的合理处理应用重大。本文首先探讨了高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化重要性，论述了高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化措施，包括基底处理、分层填筑、机械整平和机械碾压，然后提出了相关注意事项。

关键词：高速铁路；路基；关键施工技术；过渡段

Abstract: with the railway modernization, in high speed railway subgrade construction system of the key of construction technology of optimization, the transition section of subgrade reasonably important processing applications. This paper first discusses the high-speed railway subgrade construction system transition section of the key of construction technology of optimization importance and discusses the high speed railway subgrade construction system transition section of the key of construction technology of optimization measures, including the basement, layering, filling, mechanical processing the gentle rolling machine, and then puts forward the related matters.

Keywords: high speed railway; Subgrade; Key construction technology; Transition section

中图分类号： U238文献标识码：A 文章编号：

在我国高速铁路路基施工中，“桥头跳车”直接影响列车运营舒适度和安全，究其原因是路桥过渡段的刚性和柔性的差异沉降所致，因此路桥过渡段的施工就显得尤为重要[1]。而设计车速350公里/小时的高速铁路的路桥过渡段更是高速铁路施工的重要环节[2]。本文为此具体探讨了高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化重要性与措施。

1 高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化重要性

高速铁路必须以安全、可靠、舒适为前提，而铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件。铁路线路是由不同特点和性质的结构物组成，它们相互作用共同构成了一条平滑的线路。由于组成线路的结构物存在强度、刚度、变形、材料等方面的差异，必然会引起轨道的不平顺。过渡段除具备一般路基的所有特征之外，还有其本身的特殊性[3]。由于组成线路的横向结构物与路基相连接地段，存在其强度、刚度、变形、材料等方面的差异，使之产生较大差异沉降，这必然会引起轨道的不平顺。车辆通过路桥过渡段，常会产生“跳车”现象，大大降低了车辆运行的安全性和舒适度。由于线路过渡段差异沉降的存在，使路面在台背回填土处产生沉陷或开裂。而路基与桥台的沉降不完全一致，在桥路过渡交点附近极易产生沉降差，导致列车与线路结构的相互作用力增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全[4]。而采用什么样的方法处理路桥过渡段以及怎样控制过渡段的施工，是体现路桥过渡段设置效果的关键，所以开展过渡段的施工技术优化研究相当必要。

2 高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化措施

2.1 基底处理

按照设计图纸对过渡段基坑进行开挖，依据设计原则对横向和纵向台阶断面尺寸不得大于60 cm×60 cm，首先用挖机清表，预留20 cm人工清除。要对过渡段基底进行地质复核和基底承载力检测，通过试验结果判定地质情况是否与设计图纸相符。对于现场实际地质情况与设计图纸不符的，要及时通知设计代表做出变更设计。对于路基基床以下土体软弱地段通常采用CFG桩或高压旋喷桩处理正线基底，并按设计高程清表、设置桩帽和铺设60 cm厚的碎石褥垫层，以确保群桩的整体受力，处理后的基底经过检测判断是否能满足基底承载力要求[5]。

2.2 分层填筑

放线：测放线路中桩和填筑边线。画网格：在有效的填筑范围内，按5reX 6m用白灰画网格，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。控制松铺厚度：按每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度可分28cm、30cm、32cm三种控制。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。控制填料均匀性：倾倒在网格内的填料，在摊铺前检查填料是否均匀，是否有粗细颗粒严重离析现象，若有采取机械配合人工进行施工现场拌合，确保填料均匀。摊铺：采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平、补料和翻拌。控制填料含水量：按照填料室内试验，填料施工含水率控制为±1%。填料含水率较低时，采用洒水措施[6]；填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。根据碾压效果逐步调整、确定适宜的施工含水量。

2.3 机械整平

粗平：填料上足后，首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不高于2%时立即予以摊铺整平，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。精平：待粗平完成后，再用平地机精平作业，现场采用水准仪打灰点控制平整度。每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。刮平时由中间向两侧进行。集窝处理：在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应人工配合小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配。对表面集窝部分，由人工进行现场拌和。

3 高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化注意事项

路基过渡段大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，控制好工艺流程。施工中工序要安排得当、合理，级配碎石掺5%水泥填筑2h内，要进行完压实工艺。路基填筑严格采用方格网控制填料量、以控制摊铺厚度，在施工过程中要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。控制好边角压实质量，压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实。对于填筑压实质量可疑地段，应视情况增加检验的点数，分析原因，采取处理措施。加强试验检测过程控制，严格按照设计和规范要求进行各项指标检测。路基填筑过程中重视沉降观测工作，根据预先埋设的沉降观测器件按设计和规范要求的观测频率認真开展沉降观测工作，根据沉降观测结果控制填筑速度。沉降观测管周围及边角地带，压路机碾压不到的地方采用小型振动冲击夯进行振动夯实。

总之，高速铁路路基施工体系中关键施工技术的优化就是拌和要匀、摊铺要薄、碾压要到位。

参考文献：

[1] 杨广庆，刘宪福，叶朝良．高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施分析[J]．铁道标准设计，2011，5(2)：38-39．

[2] 杨广庆，贾志武．高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J]．铁道标准设计，2009，20(2)：21-23．

[3] 张宏，王劲松．路桥过渡段结构型式设计与施工方法探讨[J]．公路，2010，9：49-53．

[4] 尹建勋，刘扬．秦沈客运专线路桥过渡段级配砂砾石填筑技术[J]．铁道标准设计，2009，1(10)：48-50．

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。