朱卫国

摘要: 一直以来公路桥梁工程因为交通量的不断增大，另加上很多的超重车，大吨位车等的加多，加上路、桥本身也会随着时龄的增大而破损老化，造成了路、梁的使用寿命缩短。下文主要对某现有桥梁的加固及养护施工进行阐述。

关键词:桥梁,维修加固,施工方法

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：

Abstract: since the highway bridge engineering for volume of traffic of the increase, and the other adding many of the ChaoChongChe, large volume of car add, add road, bridge will itself with the increase of age when damaged aging, caused the road, the service life of the beam shorter. Below this is the main to one existing bridge reinforcement and maintenance of construction in this paper.

Key Words: bridges, maintenance and reinforcement, construction methods

一、 工程概况

江苏省某分离式立交桥，中心桩号为 K281+798.70 m，交叉形式为主线下穿，夹角为80°36′00″，桥梁全长 67.78 m，桥跨组合为 15+17+17+15（m）。该桥梁的上部结构具体为钢筋混凝土现浇连续箱梁，单箱单室等截面，其中梁高 1 m，底板宽 5 m，顶板宽9 m，两侧横向悬臂各长 1.8 m，箱梁顶板、底板厚均为 0.20 m，腹板厚度从跨中到墩顶由 30 cm 渐变至 50 cm。桥墩下部结构为直径 1.5 m 的钻孔灌注桩基础，桩长约 25 m，中墩采用直径为 1.2 m 的独柱，直径横向设 2 块四氟滑板橡胶支座。

项目施工人员经过振动测试，此工程式的维修加固前主要存在以下问题：桥面铺装破损严重，大面积龟裂，呈破碎状。箱梁底板有横向裂缝产生，缝宽介于 0.15～0.30 mm 之间，个别裂缝延伸已贯通整个底板。大部分裂缝延伸至腹板成竖向裂缝，腹板裂缝延伸至顶部与翼缘交界处，整条裂缝成 U 型。同时底板通气孔附近有横向裂缝产生。该桥实测竖向位移有效值介于 0.485～0.643 mm 之间，远大于跨度为 20m 以下钢筋混凝土梁桥的振幅标准值的允许值 0.3mm。测试该桥竖向振动优势频率 2.246～6.640Hz、横向振动优势频率为 2.392Hz 时，对应的响应振感明显。实测桥跨结构一阶基频均低于理论计算值，实测值与理论值之比为 0.92、0.93，说明该桥动力性差。……