朱德斌

摘要：文中结合处于珠江三角洲某高速公路路基吹填砂施工，全面阐述吹填砂施工方法及注意事项。

关键词：路基；吹填砂；施工；质量

Abstract: this paper in the pearl river delta a highway subgrade filling sand blowing construction, the thesis discusses on filling the sand construction method and the matters needing attention.

Keywords: subgrade; Blow filling sand; The construction; quality

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

某高速公路XX标路基全长3.86km，设计路基宽33.5m，处于珠江三角洲河网平原地貌及海陆交互相冲积平原地貌，沿线鱼塘密布，河流纵横交错，软土厚40m。该地区路基填土土源稀缺及出于环保方面的考虑，设计上全线路基采用吹填砂施工。

1 施工现场准备

一般软土路基段，清除杂草、树根、表土，在原状土上进行填前夯实；鱼塘式河三角路段，先将水放干，翻晒一段时间后使表面土层形成板结，具有一定的承载能力。挖除塘埂土，挖除时注意必须挖至塘底标高，避免路基产生不均匀沉降影响质量。

围堰是吹填砂施工的重要工作之一，在已经清表好的路基进行采用土围堰。围堰前结合现场的排水沟渠道，详细规划吹填砂的泥水排放，预围堰留出水口。最好是租用已征地剩下的三角鱼塘做好临时的沉淀池，泥水出来后先排入沉淀池沉淀，后排放至地方的沟渠系统内，防止对地方环境造成污染。

2 吹砂管的布设

由于附近河涌不允许吹砂，且砂的含泥量大，不符合设计要求。本项目决定采用砂船运到公路沿线的航道附近，然后用泵砂船二次抽吸吹砂。泵砂的方式有直吸式、绞吸式和喷射扬程式等，选用时根据吹砂管距离、形式等，考虑本项目的具体情况采用绞吸式。绞吸式主要设备有：泵砂船、泵砂管和吸砂管等。泵砂船的生产率与泵送距离、泵砂船的额定功率，泵砂管直径，砂源是否充足等有密切的联系。吹砂管分水上和陆地部分组成，水上部分由钢管和橡胶管连接而成，紧箍浮筒浮于水上，陸地上吹填管一般支承在地面上。吹砂管转弯处，水上吹砂管和陆地吹砂管相接处用橡胶管连接，并用木条做成三角架加予固定，吹砂管安装前认真检查钢筋的腐蚀，缺口情况，接口要牢固，避免漏砂和漏水。

3 砂的选择

根据设计施工图纸要求，路基吹填砂的含泥量不得大于15%。采用砂作为路基的填料，其来源较广泛，质量浮动比较大，每船砂的技术指标均不同，所以在施工时务必从砂源抓起，关口前移，固定2-3个采砂点，稳定砂的质量，禁止采用偷采、乱采的砂，砂运输抵达使用码头后，每船进行检查，按相关规范要求取样试验，合格后方可使用。

4 吹填砂施工过程注意事项

(1)吹填砂过程中，安排专人对吹砂管进行巡查，特别是在管的接头处或陆地上采用PVC管的段落，防止吹砂管漏砂、漏泥水对吹砂管附近的农田、水系造成污染。

(2)在吹填砂作业之前，详细规划好吹砂的出水口，并且在路基纵向挖沟辅助加予排水。在吹填砂时，由于砂在水中的含量约5~10%之间，大量的泥水要及时排出路基外，防止泥水沉淀影响路基的工程质量，泥水可通过租用征地剩余下的三角鱼塘作为临时的沉淀池，待泥水沉淀后方可排入地方沟渠，禁止泥水未经处理就排放污染地方沟渠。

(3)吹砂管沿路基中心布设，在管口处连接一段橡胶软管，以便吹填砂时管口左右灵活移动，减少横向推砂的工作量和砂在水流的作用下发生砂颗粒重新分布。

通过以上的试验检测数据得出，离吹砂管口越远砂的细颗粒越多，含泥量越大，最大干密度变小。因此吹砂管口边吹填边移动，管口移动间距5m为宜，吹完一段完后接管向前继续吹填，吹填做到大致平整，严禁出现小山包现象。吹填砂的流水在内因和外因作用下，局部会产生旋涡造成积淤，在施工现场应安排3~5个工人加予疏导，防止积淤影响工程质量。

(4)吹填砂过程产生的大量泥水务必通过适当的渠道排走，否则将产生较大的流体液或半液体压力造成路基失稳。另外，出砂口水压较大，要求出砂口到路床挡土堤之间有一定的距离，通常不得小于5m。

(5)吹填砂厚度根据设计图纸要求，每层松铺厚度控制30cm。但通过现场实际施工，吹填砂的施工工艺有别于路基填土，30cm的松铺厚度太薄，根据无法组织吹填，且施工周期较慢。本项目吹填砂大部分处于鱼塘软基地段，根据路基的填料性质及软土层的性质，路堤的临界高度为1.8~2.0m，结合“薄层轮加法”路堤填筑沉降速率控制，通过试验路段的沉降与稳定观测的数据以及数据分析，与业主、设计、监理充分沟通后，将吹填砂工作层（第一层）厚度控制调整为不得大于150m，其它层次厚度不得大于50m。

(6)软土地基上填砂路堤和填土路堤施工一样，要解决沉降和失稳两个问题。设计要求采用“薄层轮加法”的施工方法，分三个阶段进行控制，具体为：①在路堤临界高度以下应尽量加快填筑速度；②在临界高度到临界高度以上2m，沉降速率<15mm/d，水平位移速率<8mm/d；③超过临界高度2m以上时，应放慢填筑速度，中心沉降速率<10mm/d，水平位移速率<5mm/d。并要求单级孔压系数（各级加载的孔隙水压力增量与荷载增量之比）小于0.6，综合孔压系数小于0.4。在过施工时，埋设好沉降及位移观测标志，加强观测，控制指标不应仅用日沉降量单一指标，要综合考虑沉降增长速率。对于吹填砂路堤，由于吹砂时产生的巨大液体或液体压力，应进行吹填时间间隔的特殊设计。

5压实度控制

路基吹填砂完成一段后，应及时在路基两侧围堰各挖一道纵向水沟，加快吹填砂内部的排水。待推土机边能否上砂面作业时，应及时将砂面推平，并反复地在砂面走动，将砂内部的含水压出。当第一次推平压水后砂面出现干水，推土机进行第二次平整、压水，并将原开挖的纵向排水沟回填，推土机推、碾压完成，局部有细孔向上帽水，砂表面呈现出平整、密实，且出现少许的泛水浆。当表面水蒸发干后，含水量控制在12~20%，若含水量过小砂面会现松散，含水量过大采用灌砂法检测压实度时难以成孔检测，因此控制好检测时间极为重要。根据本项目施工经验，按照上述施工方法采用灌砂法检测压实度均能保证93、94区压实度控制要求。吹填砂施工的路基一般压实度要求在94%及以下，当有要求在96%时，在砂含水量12~18%时，安排18T以上的重型压路机进行表面慢速静压3~4遍，压实度可达到96%以上的要求。

7结束语

采用吹填砂来填筑路基，一般为水系较为发达地区，且土源稀缺及出于环保方面的考虑。吹填砂施工工艺同路基填土有质的区别，主要由于砂的来源较广泛，控制好砂材料的质量显得尤为关键。吹填砂施工时，应注意采取措施及时将吹填砂污水排出路基外和防止砂颗粒严重离析的现象发生，采用合适的密实方法和掌握好压实度的检测时间，保证工程质量。

参考文献：

[1]公路土工试验规程（JTG E4010-2007）

[2]公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）

[3]彭澎、曾江洪等主编. 高速公路工程质量通病处治手册[M]. 湖南科学技术出版社 . 2006

[4]王晓谋、袁怀宇编著. 高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].人民交通出版社 . 2006.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。