潘城志

摘要：本文介绍了广佛线魁奇路地铁站环控系统设计，着重阐述了本地铁站空调、通风及防排烟系统的控制运行模式，空调系统采用焓差控制技术，实现小新风、全新风空调及通风工况三种模式节能运行，最后简要分析了空调冷冻水大温差技术的运用，结果表明地铁空调系统采用大温差技术具有较好的节能效果。

关键词：地铁车站，环控系统，节能，隧道通风

Abstract: this paper introduces the guangfo road subway station line's chief environmental control system design, and emphatically expounds the subway station air conditioning, ventilation and smoke control system control operation mode, air conditioning system USES the enthalpy difference control technology to realize the small new wind, air conditioning and ventilation smoke-expelling working three models of energy efficiency, and finally briefly analyzed the large temperature difference air-conditioning cooling water of the use of technology, and the results show that the air conditioning system with large temperature difference technology has good energy saving effect.

Key words: the subway station, environmental control system, energy saving, tunnel ventilation

中图分类号：TD722 文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

广佛线魁奇路地铁站，位于佛山市魁奇路与汾江南路交汇处，车站沿汾江南路南北方向设置。车站设有站厅、站台及站后折返线和预留远期路线，车站内有效站台长度共80m，标准段宽21.1m，为明挖地下二层岛式车站。设备区集中在车站北端和站厅层，中间为公共区。站厅层公共区面积为1920m2，站台层公共区面积850m2。车站A、B两端均设置有排风井和活塞风井,供车站空调、通风和防排烟使用。车站设计客流量为5627人/h，按远期2032年控制，车站总平面如图1。

图1 车站总平面图

2.地铁站空调通风设计参数

根据地铁站设计的相关文献[1,2]确定车站空调系统设计参数如下：

①.室外计算参数

②.室内设计参数

③.新风量

站厅，站台公共区在空调季节新风量取下面三者中的最大值：按20m3/人·h计；按车站屏蔽门漏风量计；按总送风量的15%计。设备及管理用房则按30m3/人·h计，无人值班的设备用房按不少于2人计。通过新风量引入保证站内二氧化碳浓度小于0.15%。

3.地鐵站空调通风设计

车站空调通风系统包括以下设计内容[3]：隧道通风系统设计、车行道顶部及站台下部排热系统设计、公用区和设备管理用房区的空调通风系统设计、空调水系统设计及防排烟系统设计。

3.1隧道通风系统

地铁列车以30～50 km/h的时速运行时，会产生活塞效应，为充分利用这种已有的自然通风方式，节省能源，一般在活塞通风道长度不超过约35m的情况下，利用活塞通风可以满足正常列车的运营要求[4]。

根据隧道通风系统的要求，车站两端对应左右线隧道各设一个活塞风道以及相应的风井（每个面积不小于16m2，共4个），作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道。同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还设置了一套设计风量为60m3/s的机械通风装置，该装置在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风及满足防排烟要求。为满足不同的运营工况和风机节能运行，通过对设于活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式。

地铁站站台公共区的边缘设置了屏蔽门，隧道空间从车站中被隔离出去，列车的停车位置形成“车站隧道”，为保证列车停车时车载空调器的正常运行以及排除列车的制动发热量，车站隧道内设置了轨顶和站台下部两条排风道。对应列车的各个发热点设置排风口，再通过位于环控机房内的车站隧道排风机及相应的管道将热空气排出地面。本站每条车站隧道的设计排风量为30m3/s，通过手动风阀的开度调节轨顶排风60%，站台下排风40%。

3.2 公共区空调通风及排烟系统

公共区域的空调通风系统简称为大系统。大系统采用一次回风全空气系统，由设置于车站A、B两端的环控机房内的2台组合式空调器送风，负担整个车站的负荷。按设计客流量5627人/h计算，大系统设计冷负荷为806kW。空调器以9℃站台送风温差送风（18℃），总送风量为127514m3/h，其中站厅送53267m3/h，站台送74247m3/h，同时每台空调器配置1台风量为12267m3/h小新风机。系统中各送、回风支管上设风量调节阀，送回风口均带人字调节闸，以便进行阻力平衡，力求达到均匀送风。

地铁站空调系统采用焓值控制，实现小新风、全新风空调及通风工况三种模式运行，减少空调冷源系统运行时间，有利于节能。当空调季节室外新风焓值大于车站回风焓值时，采用空调小新风运行，全新风风阀关闭，排风机的排风阀关闭，回风阀打开，回风与小新风在组合式空调器的混合风室混合，经处理后送入站厅站台。当室外新风焓值小于车站回风焓值且其温度大于空调送风点温度时采用空调全新风运行，此时小新风机关闭，全新风风阀打开，回排风机的回风阀关闭，排风阀打开，回风经回排风机直接排至排风道，室外新风经组合式空调器处理后送至站厅站台；当室外新风温度小于空调送风点温度时，室外新风不经冷却处理，利用组合式空调器直接送入车站公共区。

公共区域共分为3个防烟分区，防烟分区面积分别为1700m2、 980m2，和850m2。排烟系统的排烟风机按同时排除两个防烟分区的烟量配置，A、B两端各设1台，排烟量均为56100m3/h，可在250℃时持续工作1小时。相关文献[5]指出当公共区发生火灾时，空调系统须同时动作，组合式空调器、回排风机停止运行并关闭相应的风阀，启动排烟风机对着火所在的区域（站厅或站台）集中排烟，防止烟气蔓延。公共区火灾时，同时关闭车站的小系统及水系统，站台火灾时，隧道通风系统协助站台排烟。

3.3 设备管理用房区空调通风及排烟系统

设备管理用房的空调通风系统简称为小系统，设备管理用房主要分为3类，第1类房间如站长室、办公室等主要管理用房，可采用一次回风全空气系统或空气—水（风机盘管加新风）系统，根据功能用房的建筑布局，以集中式和半集中式空调灵活搭配使用，在满足人体舒适性的同时，还有利于管线布置，方便管理，运行节能。