刘洪海

摘要：高速公路服务区是“构建人性化交通运输网”的重要内容。其设计是否科学、合理，直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。本文就高速公路服务区建筑设计进行了简要的研究。

关键词：高速公路；服务区；建筑设计

Abstract: highway service area is "build humanized transport system" the important content. Its design is scientific and reasonable, directly related to the highway industrial development and economic benefit of growth. This paper highway construction design service area are studied.

Keywords: highways; and The service area; Architectural design

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1.我国高速公路服务区建设现状

1.1高速公路用地增长

我国从20世纪90年代才开始大规模进行工业化、城镇化的发展。从1998年开始，随着国家财政对于固定资产的投资比例不断加大，高速公路作为可以带动沿线经济发展的基础设施建设项目受到各级地方政府的重视，也由此高速公路用地开始规模性扩张。

图11988年~2008年我国高速公路里程变化趋势

通过图1，可以发现我国高速公路每个五年计划平均增长率在3.5倍左右，伴随着高速公路里程的不断发展，高速公路的用地规模也在不断扩大，高速公路用地与耕地的矛盾十分突出。面对现状，需要对高速公路服务区的建筑设计进行研究，可以从建筑设计上尽量减少服务区的用地。

1.2服务区建筑设计存在的问题

服务区场地规划设计存在的问题，一是停车场设计分区不够明确、不利于大小车分流和人车分流，用来分隔停车区的点状绿化不利于停车划分和改善小气候，反而阻碍了有效停车；二是建筑布局没有顺应气候因素，如有的综合服务楼面向冬季主导风向，造成冬季失热严重，有的绿化体系以草坪为主，夏季不能有效降温、冬季不能阻挡寒风，所选树种不能适应当地气候，需要经常补苗，造成不必要浪费。

服务区建筑设计技术层面存在的问题，就是基本上未考虑“四节一环保”的要求，因此根本上达不到国家《公共建筑节能设计标准》规定节能50%的要求，这从我们在实地调研中对几个服务区综合楼的热工测试结果可以看得出来。

服务区建筑设计存在的问题，一是基本采用平铺式设置， 厕所、餐厅、办公用房等不同功能的建筑在同一平面上布置， 通常采用1～2层的较低建筑型式，占地面积大， 不利于土地的节约利用；二是部分服务区一些服务设施的规模偏小， 如餐厅、厕所等， 不能满足高峰时期旅客使用的需求，同时，服务区职工宿舍面积太小， 这对24h连续营业、拥有上百名职工且远离城镇的服务区来说， 是一个非常突出的问题。

2.对服务区建筑设计的研究

2.1综合楼的设计

综合楼是高速公路服务区非常重要的建筑，它在为驾乘人员的服务上起着主导作用。综合楼形体应富于变化，外立面、屋面等色彩醒目、亮丽，便于识别、吸引驾乘人员休息。综合楼主要的功能都是直接对外的，一般占地面积都比较大，所以除标志性建筑物外，楼层一般不超过二层（含二层）。

对外服务的免费休息室、快餐厅、内卖部外墙应尽量采用大玻璃通窗，便于休息人员向外眺望。免费休息室、快餐厅、内卖部室内空间应宽畅通透，尽量不设或少设柱。也可合并在一起设置成大空间。为了驾乘人员使用方便，对外服务的免费休息室、餐厅（含快餐厅、小餐厅）、商店（含内外）、公厕等尽量设置在同一幢楼内或以连廊连接，一般设在一层，以较短交通流线连接起来。免费休息室、快餐厅、商店、公厕的室内净空高度应按预留吸顶式分体空调位置考虑。根据驾乘人员来服务区的通常行动流线，服务区外卖部宜靠近大型公厕或与大型公厕合并设置。通信站为了防潮安全，应尽量设置在二楼或以上。在面积允许的前提下，可考虑设置职工活动室。综合楼应考虑设置残疾人对外通道，方便残疾人使用，体现以人为本的建筑设计精神。设计时，在外卖部门口宜预留自动售货机的位置。

2.2公厕的设计

公厕是高速公路服务区的重要组成部分，它的位置应便于驾乘人员使用。公厕应靠近停车场设置（特别是大型车停车场），独立设置的大型公厕应附设外卖部。公厕一般离停车场不超过)"+，同时离综合楼的距离不宜太远，也可与综合楼合并设置。综合楼与停车场的距离宜在!""#+；它们之间的连接道路应用高大树木绿化遮荫，防止停车场上的车辆对综合楼的干扰；若有河塘、湖泊等，综合楼内的休息厅、餐厅应靠近它们设置，让休息厅和餐厅内的旅客获得良好的景观享受。在每侧室外停车场处宜适当设置水龙头及雨水井，以方便驾乘人员使用。

2.3加油站的设计

加油站尽量靠近场区（匝道）出口设置，若场地条件不允许，也可在入口处或中间设置。站区交通流线应考虑车辆从停车场来加油、从高速公路直接来加油和从停车场不加油直接上高速公路等三种情况的行驶路线，避免不同车辆流线的相互影响。为节约用地、节省管道材料并满足消防安全要求，油罐（壁）位置距站房宜按5-7m净距考虑。加油站应独立成区，尽量减少无关人员、车辆穿越，必须按规范要求与周围建筑保持足够的安全距离（30m以上）。站内油罐（壁）及加油机与站外可能散发明火地点（露天）的直线距离不得小于30m。

3.规模设置原则

服务区规模大小是以通车10年后的相应交通量为标准的。建设规模是服务区布局的关键指标，在确定建设规模时要考虑到以下两点。

3.1定量与定性相结合

既要根据预测交通量、驶入率、高峰率、周转率等定量指标，通过计算确定服务区的理论规模，还要充分考虑到驾驶员的心理因素、行车规律、当地工农业特产等定性因素。在实际布局时，要结合上述因素作必要调整，使大、小服务区间隔设置。

3.2近期与远期相兼顾

在布局中，首先要满足近期的服务需求，其次还要兼顾到远期社会发展的要求。在征地规模上留有余地；在建筑规模上可一次规划，分期建设。建议充分考虑改造原有服务区内旧建筑，在改造不能满足服务区功能要求时，可根据需要新建部分用房。不同的地理环境和交通条件在一定程度上也是影响服务区规模设置的主要因素，有自然景观或历史景观的服务区应充分发挥当地优势，在既有数量的基础上适量扩大规模，增加服务项目，充分体现独特价值，发挥特色经营，满足使用者需求。总之在高速公路路线设计时，应将地形、景色、地物特产、间距等多种因素综合考虑，慎重选定服务区的区址。在建设征地时，应适当多征一些，以留有发展余地。特别是邻近大城市、风景优美的服务区，更应考虑今后的发展。同一服务区的建筑风格应协调一致。不同服务区应根据地形、地物及当地的建筑特色，构成不同的建筑风格。服务区各功能用房要留有余地。停车场，应考虑分期修建，初期可暂用绿地替代。

3.3景观设计

服务区是公路使用者活动最为集中的地方，对景观需求也较为强烈，因此服务区的位置选择及布设形式应充分利用沿线有特色的自然景观，通过借景将建筑融入自然环境中。南宁——白色高速公路沿线4个服务区中，有3个服务区均采用与路线不同的标高，适合了实际地形的需要，或提高设计标高，或适当降低，尽量减少场地平整的土石方工程量，从而减少对周围环境的影响，错落有致。服务区建筑物从体量、形式、到颜色，都融入到山水之中，与自然山水共同构成优美的整体环境。如百色服务区，综合楼依山傍水、结构轻盈秀丽，观景平台坡地与蓝色的水库融为一体；服务区除停车、加油、餐饮、购物等基本服务功能外，更有完善的车辆维护、污水处理等设施，真正做到了零污染排放，保证了山清水秀的环境长留人间。

沿途景点、附属设施以及绿化植物要有统一性和连续性，避免相互独立，缺乏整体协调性。同时将景观作为建筑的设计要素——或是材料、或是形态、或环境效应等，將景观设计领域的方法、技术、工艺融入到建筑设计中去，并进行全方位的空间整合。从人的视觉来把握建筑，整合周边的环境，塑造整体的形象，实现建筑群落、建筑单体与环境的共生和融合。

总结

高速公路服务区让旅行的人们得到休息，为行驶的车辆提供服务。其建筑设计既要以人为本，又要适应车的需要，所以优秀的服务区建筑设计必须是在广泛而深入地调查研究基础上才能完成的。

参考文献

[1]交通部.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTG D80-2006)[S].

[2]史文生等.渝湛高速公路附属区绿化设计的人性化体现[J].公路.2006

[3]夏海山.城市建筑的生态转型与整体设计.南京：东南大学出版社，2006