臧秀清，张晓敏

（燕山大学 经济管理学院，河北 秦皇岛 066004）

0 引言

目前，已经有越来越多的国内外学者对供应链成员企业的利益分配问题进行了研究。国外学者对以制造商或零售商为核心的供应链的利益分配问题研究较多[1～5]，但很少涉及服务型行业尤其是港口行业供应链的利益分配问题。虽然已有学者明确指出了合理的利益分配对港口企业推行供应链管理的重大意义[6]，但是未从定量的角度深入探讨适用于港口供应链的利益分配方法。近年来，众多国内学者也提出了动态联盟或供应链利益分配的博弈模型，研究了风险、努力水平、创新成本、时间效用等因素对动态联盟或供应链利益分配的影响[7～10]。但是国内学者较多着眼于研究动态联盟的利益分配问题，对供应链环境下尤其是港口行业供应链的研究不足；在供应链环境下的利益分配研究中仅仅考虑资源、贡献、风险等一般影响因素中的一个或几个，缺少对地位因素量化性指标的研究。

在分析和借鉴国内外学者相关研究的基础上，本文将立足于港口供应链的结构模型，创新性地将地位因素引入分配模型，综合分析投入、风险、贡献、地位等影响因素，建立具有港口行业特色的供应链利益分配模型，从而为港口供应链成员企业尤其是大型港口集团解决利益分配问题提供参考，加强和巩固港口供应链成员企业间的合作关系，确保港口供应链的长效、持久的运行。

1 港口供应链利益分配的构成要素

1.1 利益主体

港口供应链是指以供应链管理为指导思想，以港口企业为核心，实现物流、资金流、信息流在货源企业（包括供应商、制造商、销售商等）、各类服务企业(包括上下游港口企业、其他物流服务企业，甚至金融、商业服务等企业)和最终用户之间顺畅流动的服务型网链结构。从纵向上看，港口供应链通过运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等手段完成物流对象（物流、资金流和信息流）的集疏运活动，涉及到货源企业、上下游港口、船公司和最终用户等众多的企业。港口供应链本身是一个十分庞大的系统，链上的成员企业分别担负着不同的使命，缺一不可。因而，任何一个成员企业都拥有分配供应链利益的发言权，但又不可能单独成为港口供应链的利益主体。港口供应链的利益主体是链上所有成员企业的集合，而非某个或某几个成员企业。

1.2 利益客体

港口供应链的利益客体是指港口供应链的利益主体所指向的分配对象，即利益。企业参与供应链管理的最终目的就是赢得竞争优势，实现利益的最大化。但是这种利益不仅仅是供应链上成员企业的个体利益，而是针对整个供应链联盟而言的。因为，供应链追求的是利益相关者的整体利益。供应链管理在实现成员企业个体利益的同时，也实现了集体利益和社会利益。港口供应链利益分配的客体是港口供应链上所有成员企业获得的利益的总和。

1.3 利益中介

港口供应链的利益中介就是供应链管理。港口供应链上的节点企业，尤其是港口企业，通过在企业间和企业内部推行供应链管理模式，将港口供应链的利益主体与利益客体有机地联合起来，不仅协调了港口供应链上各节点企业之间错综复杂的利益关系，而且有利于实现港口供应链整体利益的最大化

2 港口供应链利益分配的影响因素

港口供应链成员企业间的利益分配需要遵循“按劳分配，多劳多得”的基本价值准则，即企业所付出的努力应与其所获得的收益相一致。此外，港口供应链上的成员企业，在进行利益分配时，还应当确保“利益与投入相匹配，利益与风险相对称，利益与贡献相一致，利益与地位相关联”。

2.1 投入因素

投入成本的多少是供应链成员企业参与利润分配的基础因素，这里的投入应当包括资金、物料、人力资源、设备设施、技术水平、管理经验等。为保证供应链上成员企业合作共赢，成员企业为供应链的最终产品所投入的成本就必须得到相应的利益补偿；否则，利益受损方的潜在退出风险可能导致整个供应链崩溃或瓦解。一般情况下，成员企业为供应链投入的成本越高，承担的资金风险、业务风险就越高，期望的收益和实际的利润分成也就相应提高。因此，投入因素是成员企业分取利益的重要依据。

港口供应链上各成员企业投入的成本，必须是该成员企业为实现港口供应链高效有序运行所付出的必要的原材料成本、人工成本、机器成本等，这些主要是由原材料、劳动力和机器设备的价格决定的。为避免成员企业人为抬高成本骗取收益的投机行为，与港口供应链运行没有必要联系的其他业务成本，不应认定为成员企业对港口供应链的投入。

2.2 风险因素

一般而言，成员企业所承担的风险越大，其所获取的利益也应该越多，如果不考虑利益与风险的相关性，企业将会缺乏动力去承担风险。成员企业在供应链中所承担的风险，应该包括市场风险、业务风险、技术风险、合作风险、政策风险等。

由于风险和利益是并存的，所以在进行利益分配时应遵循收益与风险相对称原则，将风险因素作为港口供应链利益分配的重要因素加以考虑，企业承担的风险越大，所获得的报酬就应该越多，这样才能增强成员企业的合作积极性，促进港口供应链持续健康运转。

2.3 贡献因素

除风险因素外，成员企业投入的多少并不是企业参与利益分配的唯一标准。企业投入的成本高并不代表着对供应链利益增加的贡献就大。高额的成本支出可能是由作业低效、资源浪费，甚至是投机行为导致的。因此，在遵循“利益与投入相匹配”原则的基础上，供应链利益的分配还应考虑成员企业对供应链的贡献程度。供应链的运行过程是价值的增值过程，各个成员企业由于在供应链上所处的位置和环节不同，所承担的任务与责任也不同，对供应链的贡献也就不同，因而，应当获取不同的收益。对供应链做出的贡献越大，分配到的收益也就越多。

港口供应链上成员企业的贡献程度取决于企业对供应链最终产品的价值增加额。在供应链的运行过程中，增值最大的环节往往是对供应链整体利益增加贡献最大的环节。成员企业在供应链最终产品的价值中所占的增值比重是判断企业对供应链贡献度的重要依据。

2.4 地位因素

根据供应链利益分配优势递减规律，如果供应链上没有拥有核心资源的参与方，利益分配将向临近终端市场的环节倾斜[11]。然而，当供应链上出现拥有核心资源的主导者时，利益分配将向处于主导地位的核心企业倾斜。制造商、销售商和物流商都可能因为拥有核心资源而成为供应链上的主导者。由此可见，成员企业在供应链中的主从地位直接关系到其利益分配的比例。因此，地位因素是成员企业参与供应链利益分配的又一重要因素。

例如，在港口供应链中，港口企业凭借其地理位置和经济腹地的优势，成为供应链上的一个十分重要的节点。无论是国内大宗原料、燃料的运输，还是国际间大宗货物的进出口，都离不开港口企业的物流服务。港口企业作为港口供应链上物流、资金流和信息流的交汇点，其影响力和竞争力很大程度上影响着整条供应链的运作效率。因此，在进行利益分配时，应当考虑港口企业的重要地位和作用给予适当的利益补偿。

3 港口供应链的利益分配模型

3.1 问题描述与基本假设

港口供应链是一个庞大、复杂的系统，它包括众多的港口企业、货源企业、船公司、其他物流服务提供商等节点企业，涉及原料供应、生产制造、加工、销售、运输、装卸、仓储、信息处理等一系列环节。

αi为成员企业i的利益分配系数；ci为成员企业i的投入系数；ri为成员企业i所承担的风险系数；pi为成员企业i的贡献系数；si为成员企业i的地位系数。由前文可知，成员企业所获得的利益分配额与投入、风险、贡献、地位等因素有关，因而，利益分配系数αi应当由ci、ri、pi和si共同决定，即：

3.2 模型的建立

港口供应链成员企业i的利益分配额为：

其中，i=1,2,…,n。

（1）投入系数的确定

（2）风险系数的确定

风险是收益的代价，收益是风险的报酬，两者是相辅相成的。由于港口供应链上的各个成员企业处于不同的环节，担负着不同的任务，因而也承担着不同的风险。在利益分配时，承担着较大风险的节点企业应当得到适当的补偿。港口供应链上成员企业所承担的总风险主要包括以下三个方面：①市场风险。市场风险主要包括成员企业所承担的市场环境变化风险、市场竞争风险、替代品出现的风险等。②技术风险。技术风险主要包括成员企业所承担的技术不足风险、技术使用风险、技术创新风险等。③合作风险。合作风险主要包括成员企业所承担的组织管理风险、信息共享风险、业务协调风险等。设Ri为成员企业i所承担的总风险，Rim、Rit、Ric分别为成员企业i所承担的市场风险、技术风险和合作风险。

成员企业i的风险系数为：

（3）贡献系数的确定

在港口供应链中，单位成本投入下，成员企业创造价值的增加额是不同的，因而企业对供应链的贡献程度也不同。本文采用成员企业单位成本下的增值额来表示该成员企业的贡献度。设Pi+1为成员企业i在为其他企业提供产品或服务后所获得的市场价值，Pi为成员企业i支付给上游企业的市场价值，Ci为成员企业i为本企业的产品或服务投入的成本，则成员企业i的贡献系数为：

（4）地位系数的确定

3.3 权重的确定

本文在确定以上四种关键因素的基础上，采用层次分析法赋予各影响系数相应的利益分配权重。

（1）建立层次结构模型(如图1)。

图1 层次结构模型

（2）构造判断矩阵

由k位专家组成的评价小组按照1～9标度法（见表1）对以上四个因素在利益分配中的重要程度进行两两比较，得到k个4×4的判断矩阵Ak。例如，A1指由1号专家的评分构造的判断矩阵。

（3）一致性检验

表1 1-9标度法

（4）确定利益分配影响因素的权重

3.4 利益分配模型的确定

成员企业i的利益分配系数为

则，港口供应链上成员企业i的利益分配额计算模型为：

其中，i=1,2,…,n。

4 结论

利益分配问题是供应链管理与企业关系领域的焦点问题，利益的分配是否公平合理直接关系着供应链系统是否稳定。本文在对港口供应链的利益分配要素进行具体分析的基础上，综合考虑了投入、风险、贡献、地位等利益分配的影响因素，并运用层次分析法计算出各因素在分配系数中的权重，最后通过加权求和法得到各个成员企业的利益分配额。这种分配方案有利于激励港口供应链上成员企业加强合作，提高产品或服务的质量，降低成本，从而促进港口供应链整体效率的提升。

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