本刊记者 宁文祥

在国际重卡企业纷纷加速进入中国步伐的时候，国外的专用汽车企业也似乎开始了行动。在IAA2012上，潍柴集团和考格尔签署了合作意向书，双方计划在中国合作开发和生产半挂车。仪式在IAA2012考格尔展台前举行。潍柴控股集团董事长谭旭光先生和考格尔持有人乌尔里希胡巴吾尔先生出席仪式，并共同签署了意向书。

据了解，此次潍柴与考格尔的合作主要涉及的是技术转让方面，并没有建立合资公司的计划。

双方对合作寄予厚望

对于此次合作，双方都寄予了厚望。考格尔的持有人乌尔里希胡巴吾尔先生对此次合作评价很高，他说：“今天也是传统品牌考格尔的一个重要里程碑。几十年来，考格尔借助于高品质的挂车，在中国形成了良好的声誉。今后，我们仍要继续努力。潍柴是我们合适的合作伙伴。”

潍柴控股集团董事长谭旭光先生表示此次合作将会拓宽潍柴集团的产品布局，增加潍柴的国际影响力，他说：“潍柴具有丰富的资源优势，拥有以动力系统为核心的重型卡车、客车、游艇三条黄金产业链。通过与考格尔的合作，潍柴的产品系列将进一步拓宽，有利于形成更加合理的产品布局。借助于中国广大的市场空间和成本优势，与考格尔公司合作，将为集团迅速开拓一个新的利润增长点，并进一步提升潍柴品牌的国际影响力。”

曾经辉煌的考格尔

考格尔是欧洲三大挂车企业之一，与史密斯（Schmitz）、克劳耐（Krone）齐名。上世纪的90年代，考格尔曾经进入过中国市场，与当时的济南汽车制造厂合作生产半挂车。在当时的专用汽车行业，这个合作可谓轰动一时。不过这样的轰动并没有给考格尔带来市场，因为水土不服等种种因素，最终考格尔从中方撤资，离开了中国市场。

考格尔也曾经历过辉煌。不过从2008年开始，考格尔就受到了欧洲经济危机的严重影响，在2008年的时候，考格尔还能年产24 000台半挂车。到了2009年，欧洲半挂车的需求严重下滑，考格尔收到的订单仅为2000台左右。经济的不景气加上自身经营管理的不善，考格尔宣布破产，随后被一个名叫Humbaur的德国企业收购。但收购直到现在，发展的速度依然与史密斯和克劳耐之间存在不少差距。

在考格尔处于危机的时候，大量技术人员流失。考格尔很多技术骨干都跳槽到中国的半挂车行业龙头企业中集车辆。所以即使被Humbaur收购后可以继续生产和经营下去，不过由于技术骨干的丢失，考格尔当年的辉煌只能停留在历史，未来如何还不得而知。

与潍柴合作前景受质疑

潍柴集团的核心产业是动力总成，同时还有重卡、客车和游艇等业务。此次潍柴突然和考格尔签订了合作意向书让人颇感意外。其实这并不是潍柴第一次将其触角延伸到专用汽车行业，在去年潍柴就曾收购了扬州盛达特种车有限公司，后者有半挂车、环卫车及其他专用车的生产资质。所以这也不算是潍柴在专用汽车行业的“突然行动”，应该说是潍柴集团有计划地在专用汽车行业下的第二步棋。

据了解，此次双方合作的潍柴对口单位极有可能是亚星盛达（原扬州盛达），盛达将使用考格尔的技术生产半挂车，在国内销售。

不过不少业内人士质疑考格尔此次合作的前景。在与潍柴集团签订意向之前，就已经有传言说考格尔将会被国内某大型集团收购，但是最终此事并未成型。不过从侧面也可以看出，考格尔现在在欧洲的经营状况不甚理想，也急于想寻找有钱的买家。

在欧洲未稳的情况下，急于进攻中国市场是否能奏效？情况未必乐观。原扬州盛达特种车有限公司在国内的影响力比较有限，考格尔通过它是否可以成功开拓中国市场？潍柴集团的核心业务是动力总成的业务，他们会花多少精力在专用汽车行业？

欧洲挂车行业的老大哥史密斯公司曾经在两年前和东风公司签订了合作的意向书。现在两年过去了，他们的合资公司至今还没有传出新的消息。据称史密斯跟东风之间的分歧比较大，甚至连选址建厂的意见都无法达成一致，这些矛盾是导致这个合作一直没开展的原因，也可以说是史密斯水土不服的表现。而考格尔呢？是否可以吸取失败的经验，克服国外半挂车企业在中国水土不服的毛病，通过此次合作在中国市场有所突破？难度应该不小。前景如何，我们将继续关注。