钱平慎

0 引言

随着京津线、武广线、郑西线、京沪线等高速铁路的相继开通运营，国内高速铁路发展和高速铁路安全备受全社会关注。尤其是接触网一旦发生供电事故、故障，导致动车组停车，会严重干扰正常运输秩序，造成不良的社会影响。因此，实现接触网故障的精确定位，对于快速排除故障，缩短故障抢修时间，减小不良社会影响具有十分重要的意义。本文以长吉城际铁路AT 供电故障测距为例，通过对故障测距的分析，结合开通运营以来的故障测距数据，提出了关于故障测距的几点体会。

1 AT 供电方式故障测距

1.1 故障测距概况

长吉城际铁路是沈阳铁路局第一条采用AT 供电的高速城际电气化铁路，连接长春、吉林2 座城市及龙嘉机场车站。长吉城际铁路目前采用上下行独立供电。双吉—吉林城际场供电方式为直供加回流。拉拉屯分区所—长春站目前为直供加回流方式，由西营城子牵引变电所通过拉拉屯分区所所内越区供电，待哈大客运专线开通后由长春西牵引变电所供电，恢复AT 供电方式。双吉牵引变电所上网点—拉拉屯分区所分相点为AT 供电方式。供电方式不同，所采取的故障测距方法也不同。AT 供电方式故障测距采用的是中性点吸上电流法，而直供加回流方式故障测距采用的是电抗法。

长吉城际铁路在各变电所、AT 所、分区所配置了WCK-892GC 型AT 故障测距装置，基于远动通道实现数据采集，由变电所馈出线处的测距装置进行测距运算，能对牵引网故障类型（T-R、F-R、T-F）和故障方向（上下行）进行判断。……