左凯生

(中铁三局第二工程有限公司，河北石家庄 050031)

在地下工程开挖施工中，基坑降水往往是决定深基坑工程施工成败的一个重要因素。基坑降水的方法很多。选择降水方法要求技术上可行，经济上合理。本文结合福州市地铁1号线葫芦阵站铁站基坑降水实践，详细介绍了相关施工技术，以期为同类工程借鉴与参考。

1 工程概况

葫芦阵站位于福州市则徐大道与高旺路交叉口处，沿则徐大道南北方向布置。车站为10.5 m地下2层岛式车站，车站中心里程为SK17+919.00，主体结构尺寸:长195 m，宽17.8 m。主体围护形式采用地下连续墙，基坑开挖深度标准段约为15.9 m，端头井深度为17.66 m～17.64 m左右，支撑形式为第一道钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。

车站开挖影响范围内地基土划分为9个工程地质层，18个工程地质亚层。地质情况自上而下为:①-1杂填土;②粉质粘土;③-1淤泥;③-2细砂夹淤泥;④粉质粘土;④-J中砂;⑤-1淤泥质土;⑤-2细砂含淤泥;⑤-3淤泥质土夹细砂;⑦粉质粘土;⑦-J中砂;⑧-1淤泥质土;⑩-J中砂等。大部分底部坐落在⑤-3淤泥质土夹砂层，局部坐落于⑤-1淤泥质土层，连续墙趾大部分落于⑧-1淤泥质土层。

2 降排水井设计与施作

2.1 地层渗透性分析

车站所在地为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水二类。松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土、浅部黏性土中，潜水稳定水位埋深为1.50 m～3.10 m，高程为3.63 m～5.54 m，潜水位年动态变幅一般在1.0 m左右，松散岩类孔隙水承压水主要赋存于场地内的④-J中砂，⑤-2层细砂，⑦-J中砂，⑩-J中砂，局部富水性较好，具承压性。

松散岩类孔隙承压水主要赋存于场地内的④-J中砂、⑤-2层细砂、⑦-J中砂、⑩-J中砂，局部富水性较好，具承压性。……