黄炜，龚志斌，李杰

(1.南京航空航天大学航空宇航学院，江苏南京 210016;2.中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海 200235;3.西北工业大学 航空学院，陕西西安 710072)

引言

高升力系统对于运输机起飞着陆距离、最大起飞着陆重量、进场速度和高度等有着决定性的影响，更好的高升力性能意味着更加灵活的巡航机翼设计与更加简单的机械系统。传统的高升力系统通常都使用多段襟翼，在获得很高气动效率的同时付出了显著的重量和经济代价，现代高升力系统的设计趋势是回归简单的襟翼系统［1-2］。

为保证这些相对简单系统的高升力性能，一方面新的计算和实验手段被投入使用，这使得人们对于相关流动控制有了更好的理解;另一方面，用于改善飞机高升力特性的一些小型装置也备受关注，这些装置简单、经济且重量轻。后缘LET装置为安装在后缘下表面高度约为弦长0.25%～5.00%的小平板［3］，如传统的GF和新型的Mini-TED等。

本文采用求解N-S方程方法分析了传统的GF不同安装位置对两段高升力翼型气动特性的影响，并针对某真实飞机起飞、着陆构型多段翼型，研究了襟翼尾缘新型后缘装置Mini-TED不同偏角对气动特性的影响。

1 数值方法可靠性验证

为验证所采用数值计算方法的可靠性，本文对带有30%弦长富勒襟翼的NACA632-215B两段高升力翼型进行计算分析。计算模型襟翼偏角为27°，缝道参数为Gap=0.02，O/L=0.015。采用点对接多块网格生成技术生成的结构化粘性网格如图1所示。

图1 NACA632-215B两段翼型网格图