田新海

（吉林省通榆县公路工程有限责任公司，吉林 通榆 137200）

科学技术的日新月异，促使计算机技术与智能传感器技术得到快速发展，在这样的背景下，汽车发动机的检测技术也取得前所未有的进步。一直以来，对汽车发送机的检测技术，我国就没有停下研究的脚步，并有了汽车发动机检测技术设备的诞生。通过发动机检测设备，可以对汽车发动机故障进行检测。

1 一般发动机检验法

要查看发动机是不是具有经济性，是不是有很强的动力，主要根据以下指标来衡量，即：扭矩、功率、油耗、转速等。在对发动机进行常规性试验中，所包含的参数有：扭矩、功率、油耗、转速、燃油消耗率、进气压力和温度、润滑油压力和温度、排气温度和压力等。一般来说，发动机可以进行测试的地方很多，而所采取的测试设施、技术、策略也不尽相同，不过无论选取哪种方法，一般都要按照以下程序：

（1）检查问题所在。

（2）对查出的问题进行分析研究，寻找原因。

（3）根据所分析的问题机理，制定出检测方案。

（4）对所取得的结果进行分析，并且确定问题所在。

（5）列出解决办法。

对发动机进行检验，如果按照一般的方法进行。首先是在发动机上装配流量传感器，然后进行路试，在路试时车速、负荷要保持在一定范围内；或者在底盘的测功机上进行测试，根据百公里的油耗来进行测试，以对汽车的燃油经济性进行确定。这样的测试方法，不仅信号落后，而且存在操作繁琐，并且油压过高，回油量较大等缺点。目前，发动机测试水平与国外相比，虽然还存在差距，但已经有了很大进步，这与有关技术、研究人员的努力是分不开的。

2 发动机检测技术应用

2.1 采用无负荷测功法对功率进行测定

无负荷测功法，一般也叫动态测功，也就是对曲轴飞轮等一些旋转件所具有的惯性力矩进行利用，使发动机的输出转矩达到平衡状态。一般比较经常用的检验方法有起动、怠速加速法两种类型。无负荷测功仪一般根据以下步骤进行操作：

（1）在使用之前，首先要调节好发动机的供油、点火配置、配气机构，看看是不是完好。然后，启动发动机进行预热，预热温度在89～90°时，再使发动机怠速运转起来，在发动机运转时，要看看数值是不是在正常值范围内。

（2）把电源接通，把仪器进行预热，并使其处于零的状态，按规定把传感器连接到规定的部位。

（3）根据检测仪器的要求，对起始转速n1和终止转速n2进行设置。

（4）在仪器上装上被测发动机的转动惯量。

（5）操作其余较为重要的部位。

检定发动机的有效功率，采用这种方法进行检定，如果测出的数值在额定功率的80%以下，可以判断出功率不足，在这样的情况下，要接着检定发动机的密封性能，进一步查出功率不足的原因，如图1所示。

2.2 发动机产生异常响动

发动机产生异常响动，一般有多种原因，有可能是以下几个部位出现问题：进排气部位、活塞敲缸、曲轴胶带盘、发动机支架等。对发动机所产生的异响，一般是使用可调式听诊器进行判断。采用听诊器可以对机器的波动或者所出现的噪声进行检验，以对出现的问题进行确定，这也是对旋转机械部件出现问题进行检定的常见方法，一般可以对轴承损坏或者机器零件进行检测，而听诊技术则有多年的应用经历，对轴承与机器的运行状况进行检测，可以起到方便、快捷的效果。

图1 无负荷测功仪的组成及原理图

2.3 对压缩压力进行检定

当发动机运转温度达到适宜状态时，把喷油器卸下来，并且采用气缸压力表，使其呈现启动状态，对每个缸的压力进行测定，步骤如下：第一，使发动机运转到正常的温度；第二，把喷油器（柴油机）或者火花塞拆除下来；第三，完全打开节气门和阻风门；第四，把螺纹官接头拧在火花塞孔上，或者在被测的火花塞孔内装入气缸压力表的缀形橡胶接头，并压实接头；第五，用起动机使曲轴进行转动，转三到五秒，待指针停下来后看读数多少，然后把单向阀按下来，使指针回到零的位置，每个气缸可以测两次以上，待测量之后，把喷油器装复完整。当各个缸的压力差达到5%～8%时，或者实测值低于规定值5%时，则说明气缸的压力不足。

2.4 对曲轴箱窜气量进行检定

检定窜气量，主要是对发动机所具有的动态密封进行检查，查看发动机是否被损坏；或者对缸内的问题进行检验，或者对发动机的磨合情况进行检定等。采用曲轴箱窜气量进行检定，可以对曲轴箱窜气量进行测量，便于进一步排查出漏气量超标的方位。具体操作方法如下：

（1）把曲轴箱通过的油尺孔和风孔封堵住。

（2）把发动机进行启动，等到发动机处于运转平衡状态时，在机油加注口上插上锥形橡胶导气塞，并用力压实气塞使其达到密封状态，另一端把检测仪上的输入接口与快速接头连接起来，打开输出接口，此时，要查看流量计指出的刻度是多少再除以二。在这样的转速下，曲轴箱每分钟的窜气量，判断窜气量是不是达到标准，要以小于4 kPa或40 L为准，如果大于这个范围，则可以判断出，是因为活塞环与汽缸壁的磨损过于严重所导致的漏气降压。如果不是以上原因，则可以判断是由于进、排气门封闭不够严实造成的漏气降压。

2.5 检定汽缸漏气量

汽缸漏气量的检定步骤如下：在发动机不要转动的情况下，把汽缸的进、排气门处于上止点上，向该汽缸以0.8 MPa的压力一直充气。然后要测定其压力，可以采用漏气量测试仪来进行，看是否达到规定的范围，如果压力值在0.25 MPa之下，则可判断汽缸的漏气量已经比标准范围还高。此时，可以从进气、排气管或者曲轴箱里听到有泄气的声音，如果是进气管出现泄气，说明是进气门没有关紧；如果是排气管口有泄气的情况，则说明是排气门不够密封；而如果是加机油口处有漏气的声音，可能是活塞环密封不够严实，或者是汽缸壁与活塞间的间隙过大的原因；如果是散热器加水口的位置有在冒气泡，而两个汽缸之间又出现泄气情况，从相邻汽缸火花塞孔处的位置有气体出来，则说明是由于汽缸垫损坏导致的漏气。

2.6 对供油提前角进行检验

对发动机进行供油提前角的验证，要使发动机处于动态形式。在发动机高速运转，或者低速运转的时候，提前角的变化量则要使以下条件都能得到满足：对于发动机而言，无论有提前器或者没有提前器，它们提前角的波动量要低于12°和6°，要是大于这个数值，则表示出油阀、柱塞或者喷油器已经遭受损坏，并且损坏得很厉害，这样，必然造成燃烧恶化，造成功率低下。采取具有综合功能的分析仪对发动机进行分析，可以对供油系进行测定。若是不属于电量的供油压力，要先转变成电量，若是对于不解体的验证的整个过程，需要采用外卡器传感器进行检定。当柴油机的暖机温度在一定的正常数值内时，要把分析仪的提前角进行激活，并且达到检测的要求。为了使检测精度提高，减少随机带来的误差，仪器本身都具有多次进行循环的测试，然后取其平均值的功能。所以，在测试之前，要先设定好平均的循环值。比如：可以选取八个循环的平均值，而后CRT就会把所测转速下的喷油提前角值显示出来，此时，还会把平均的循环数显示出来，有的仪器甚至会把参数的模拟量也显示出来，起到醒目的效果。

对于喷油提前角随转速变化的曲线，仪器可以进行很好地测量。在测量时，把曲线上的标尺进行移动，对不同转速下的提前角值进行选取，并且把其显示在CRT的上部。如图2所示。

图2 喷油提前角特性曲线（使用TDC传感器）

3 结束语

总而言之，科学技术的快速发展，使得计算机技术与测试技术也得到不断进步，目前，对发动机进行检测，大部分都是采用计算机控制系统进行操作，并对数据进行处理，属于智能化测试。而各种检测设备的出现，则是通过对发动机进行传感器技术进行检测，对发动机的各项状态参数进行采集，然后进行分析、研究，使汽车使用、维护人员能够在第一时间掌握发动机的技术状况，如此，使汽车的运行、维修成本进行降低，从而进一步迎合现代人对汽车的使用要求。

[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2005．

[2]郭应时.汽车试验学[M].北京：人民交通出版社，2006．

[3]林家让.汽车构造.发动机篇[M].北京：电子工业出版社，2004．

[4]史文库.现代汽车新技术[M].北京:国防工业出版社，2008.