谢 飞

（西南交通大学 交通运输与物流学院，硕士研究生，四川 成都 610031）

随着我国铁路网的不断扩大和完善，铁路枢纽对铁路网的影响日益突出，对于包含有较多车站的铁路枢纽而言，枢纽编组站是最为重要的一类车站。编组站不仅是枢纽内车流大量消失和产生的地点，也是作业最为复杂、能力最为紧张的车站，只有编组站的能力得到提高，才能保证车流在枢纽内的顺畅流动，以及枢纽各项工作的顺利完成。在枢纽当中，与编组站关系最为密切的是枢纽的货运站，研究枢纽内货运站对编组站的影响，不仅可以加深对编组站的认识了解，也可以为缓解编组站的能力紧张找到新的方向。在此方向上，枢纽的货运集中化将是一个值得探讨的内容。

货运集中化是在对枢纽货运基本情况进行充分了解的基础上，结合枢纽所在地的城市规划，整合或撤销一些小型货运站，将枢纽的货运作业集中到一些大型的货运站进行。枢纽货运集中化可以优化枢纽货运资源配置，优化枢纽运输组织方法，提高枢纽货运能力，提高铁路企业竞争力，并为枢纽所在城市和铁路运输企业创造更好的经济效益［1］。货运集中化对编组站的影响则主要通过车流来实现，即通过优化小运转列车的开行、减小编组站车流到达的不均衡性和协助编组站改编难解难编车流，以缓解编组站的压力。

1 优化小运转列车的开行

小运转列车是枢纽内编组站和货运站之间主要的联系形式，可以分为编组站至货运站和货运站至编组站的小运转列车。货运集中后可通过优化小运转列车开行、降低产生不合理编组内容小运转列车的概率，从而缓解编组站能力紧张的状况。

1.1 缓解枢纽和编组站能力紧张的状况 编组站至货运站的小运转，可以分为摘挂小运转和直达小运转。摘挂小运转在其途经的各个货运站都会有停靠，并会在站内进行一定的作业，这样一来就会增加车流在枢纽内的停留时间，还会对枢纽内的线路通过能力和车站能力造成一定的影响。除此之外，由于编组站调车场实施线路专门化，编组站在编组摘挂小运转时必然会产生更多的调车钩数，从而对编组站峰尾牵出线的能力也会产生影响。

货运集中化将会裁撤或是合并小型货运站，使枢纽内的货物装卸作业集中于几个核心货运站完成。由于可以进行装卸作业的货运站减少，进入枢纽的货物列车的最终目的地将会更加集中，这样就可以降低编组站编组摘挂小运转的需求［2］。开行直达小运转或确有需要开行摘挂小运转，由于所需停靠站的减少，牵出线调机的编组钩数也可以得到更有效地控制，而且摘挂小运转在运行过程中停靠次数也会相应降低，其对停留时间、枢纽线路通过能力和车站能力的影响也都会有所下降。

1.2 降低小运转列车产生不合理编组的概率 货运站至编组站小运转的开行有一个总体原则，即为大运转列车服务。简而言之，开行此类小运转的首要目的是要使大运转列车凑集满轴，正点开行。因此，在时间要求很高的情况下开行此类小运转，就很有可能造成其编组内容不合理，从而在编组站内还要进行改编作业，或是直接编入大运转列车开出，产生对其他编组站的套乱车或是折角车流。

货运集中化将枢纽城市的货源集中在核心货运站，从而使得这些货运站在编组此类小运转列车上，拥有比以前更大的选择余地，降低了产生不合理编组内容小运转列车的概率，更有利于编组那些去向一致的小运转［2］。这些小运转列车在到达编组站后，由于去向一致便可以不再进行改编作业，从而降低了其在编组站内的停留时间，也提高了大运转列车正点出发的可靠性。

2 减小编组站车流到达的不均衡性

由于旅客列车成组连发以及五定班列和直达列车的开行，许多货物列车就会拥堵在编组站邻近车站待发，在这一时段内就会造成编组站的货物列车出现稀疏到达的情况；当这一时段过后，这些大量的待发货物列车发往编组站，从而造成车流密集到达的情况。车流的不均衡性对编组站的正常工作影响较大，其中密集到达对编组站能力的影响最大，会造成驼峰、牵出线作业紧张，大量车流拥堵的状况；在稀疏到达情况下，由于车流量不足，则会造成车站能力的浪费，同样会影响编组站的正常作业。货运集中化后，能力得到大幅度提高的核心货运站，可消除车流不均衡到达对组编组站的影响。

2.1 削减稀疏到达对编组站带来的不利影响 货运集中化使得各核心货运站能力得到大幅度加强，这些车站的最大容车数也将有大幅度提高。在编组站车流到达的稀疏时间里，编组站便可以适时通知货运站依靠其充足的货源和大量的存车，更多地编组开往编组站的列车，不至于造成编组站在车流稀疏到达时能力的大量浪费。而在货运集中化之前，枢纽内的货源和存车都大量分散，若要实施以上措施，则势必会造成枢纽线路和车站能力的瞬时紧张，不利于枢纽的正常工作。

2.2 减小密集到达对编组站造成的压力 在密集到达情况下，通过货运集中化能力得到加强的这些核心货运站，可凭借其大量的设备、股道和最大容车数接入一部分原计划到达编组站的车流，也可以对这些车流代行编组站的功能，将其解体、编组。对那些将在枢纽内进行装卸作业的车流，则可以直接在本站货场上对其进行装卸作业，甚至也可以自己编组开往其他核心货运站的小运转列车。这样就可以减小车流密集到达时间中编组站的作业压力，并缩短密集到达时间，使编组站的工作尽快回复正常，充分发挥编组站能力。

3 协助编组站改编难解难编车流

对编组站而言，车流是其主要的作业对象，不仅要解体各种到达车流，也要编组各类始发车流和枢纽小运转列车。但在这些车流当中，有一部分车流需重复改编、或对改编作业有特殊要求，从而增加了解体、编组钩数，对这类车流可称之为难解难编车流。特别是在车流密集到达时间里，这类车流对编组站的影响尤其明显。现将难解难编车流中的折角车流和套乱车为例进行说明。

3.1 对编组站折角车流的辅助改编 凡是衔接3个及3个以上方向的车站都会面临折角车流的问题。折角车流对编组站而言是需要进行重复改编的车流，在双向编组站中，折角车流会在上下行2套系统中都进行改编作业，其间还会占用峰尾调机进行转场作业，长时间占用编组站的设备和能力。

在实施货运集中化措施后，核心货运站便可以利用其已提高的能力，承担更多的改编折角车流的作业。如利用车流预确报系统，在车流进入枢纽时就可以确定车流的编组内容和行进方向，从而判断其车流类型；对于已经确定的折角车流，便可根据编组站实时的作业情况和能力利用情况，确定这些车流是接入编组站改编还是接入核心货运站改编。当编组站车流到达特别密集，能力特别紧张的时候，就可以把这些折角车流接入核心货运站进行改编，从而可以极大地缓解编组站能力紧张的情况，并使编组站的工作强度，可以做到与车站实时情况相适应的张弛有度，缓解编组站能力压力。

3.2 对编组站套乱车的辅助改编 套乱车也是对编组站影响较大的一类车流。正常情况下，列车的编组内容会有一定的规则，同一去向的车辆在车列当中会被编在一起，以减少解体作业时产生不必要的钩数，方便解体。而在某些情况下，一个车列当中同一去向的车辆会被其他去向的车辆分割开来，形成一种比较分散的状况，这就是套乱车。解体套乱车，会给驼峰带来多余的解体钩数，从而增加驼峰解体列车的时间，影响驼峰能力。

实施货运集中化以后，核心货运站的最大容车数和改编能力均有较大的提高，这使得它可以接进更多的列车，并承担更多的改编作业。利用车流预确报系统尽早地判断该列车存在套乱车车流后，将其接入指定核心货运站，由该站对其进行解体作业。将同一去向的车流集中于同一股道上，并可利用核心货运站丰富的货源，将货运站原有该去向的车流与这些新到的车流一起编成开往编组站后无需改编的小运转，这样就可以降低套乱车对编组站的影响。特别是当这些车流数量达到一定规模，满足开行大运转列车的时候，核心货运站也可以直接将其按大运转开行，进一步降低编组站的压力。

4 结束语

本文简述了货运集中化概念，并在其对编组站能力的影响上做出了较为详细的阐述，主要包括小运转列车、车流不均衡性和辅助改编3个方面。以上3个方面对编组站而言影响均较大，而利用枢纽货运集中化则可以很好地削弱这几部分的影响，使得编组站能力得到充分的发挥，缓解其能力紧张的状况，具有良好的研究价值。但由于我国在此方面的研究相对缺乏，这些理论还需要在实践中进行进一步的检验。

［1］丁勇，谢如鹤.铁路枢纽货运集中化方案的探讨［J］，铁道货运，2001，4：5-6

［2］姜斌，陈治亚.深圳地区铁路货运集中化探析［J］，铁道货运，2005，10：18-21