吴嘉蒙，夏利娟，金咸定，迟少艳

（1.中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011；2.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240）

振动问题一直是船舶设计领域的前沿课题。为了评价船体的振动程度，在设计阶段应进行船体振动及响应计算，在实船试航时应进行振动响应测量，计算或测量的结果应在一个客观的评价标准的限定范围内。

早在1984年，由国际标准化组织“机械振动与冲击”技术委员会（ISO/TC 108）SC2分技术委员会（机械、车辆和结构的机械振动和冲击的测量和评定）就发布了ISO 6954振动评价标准，即《商船振动综合评估指南》［1］（以下简称“旧版”）。其主要用于评估船体振动，所要求的实船振动测量方法遵循ISO 4867（船舶振动数据测量和报告规程）和ISO 4868（船舶结构和设备局部振动数据测量和报告规程）的要求。基于该标准，许多船级社相继发布了关于振动评估的指导性文件，适用于世界上建造的100 m以上的商船。

旧版规定：人体对船舶适居性的评估应满足SC4分技术委员会（处于振动与冲击下的人体）于1985年制定的ISO 2631/1（机械振动与冲击：人体处于全身振动的评价——第一部分：通用要求）的要求。但旧版ISO 6954与ISO 2631/1存在评价体系的不一致。同时，随着技术进步的推动，在不断融入最新科学研究成果的基础上，历经12年之后，ISO 2631/1的1997年版正式取代了1985年版，对人体舒适性的评价标准作了以下修改和补充［2］：

（1）增加了被测者的姿势及测试部位；

（2）拓宽了分析频率；

（3）采用和增加了新的频率加权曲线；

（4）在峰值系数（峰值与有效值之比）大于9时增加了两个附加评价指标；……