本报特约记者 卢昊 本报驻缅甸特约记者 汤先营

据日本共同社7日报道，西日本铁路公司从6日开始向下关港运送一批已被淘汰的旧式柴油列车，这些列车已经确定转让给缅甸铁道部，用于缅甸当地的客运运输。对此日本舆论多予以积极评价，认为这将加强日缅关系，提升日本在缅甸的“存在感”。

报道说，目前列车正从西日本铁路位于下关市东大和町的集装箱基地被运往下关港，并被装上集装箱货船，预计8日完成搬运，之后货船将直抵缅甸。2004年时西日本铁路公司曾向缅甸转让旧式列车，此次已是第二次。这次运送的旧式列车是1969年到1972年制造的“Kiha81系”，共计15辆，均装有大功率柴油发电机，曾在大阪到鸟取的山阴本线上作为特快列车运行，直到去年1月才退出现役。西日本铁路公司称，去年公司讨论是否将这些列车报废时收到来自缅甸铁道部的转让要求，于是决定低价转卖给缅甸。

共同社说，有不少日本铁路迷专程赶往下关，希望再看一眼熟悉的列车，他们对这些被淘汰的列车能在缅甸“焕发第二春”非常高兴。《每日新闻》7日说，日本舆论期待这些列车能够成为“连接日本和缅甸的桥梁”，让日缅经贸和外交关系能够更为紧密。评论称，日本向缅甸这样的经济落后国家出口列车是“变废为宝”的典范，同时也是对于缅甸基础设施的有力提携，正在出现民主化征兆和与西方关系逐步改善的缅甸有望迎来经济发展的机遇，在此过程中“日本理应发挥活跃的角色”。

据《环球时报》记者了解，缅甸的列车状况总体处于比较落后的水平。机车车头以内燃机车为主，使用年限很长，其中一部分是国外赠送的淘汰机车。缅甸就像一个机车博物馆，许多在其他国家难觅踪影的机车仍在这里运行。因为缅甸自己没有机车或车厢的生产能力，只有两家维修厂，现有机车多是从中国或印度购买的，中国也曾多次向缅甸捐赠车头和车厢，而且捐赠后还负责培训火车司机。缅甸铁路与中国不同，不是标准轨，而是窄轨即俗称的米轨。由于路基质量差，铺设水平低，且缺乏维护，大大制约了列车的运行速度，基本上运行时速都在40公里以下，有些路段甚至更低。因轨道不平，列车破旧，火车十分颠簸，特别是城际之间的火车运行时前后摇晃，舒适度较差。因乘坐公交或长途大巴出行更方便，铁路已不是缅甸人出行首选。缅甸铁路票价较低，乘坐的多是贫民，经常将鸡鸭带上火车，而且车厢破旧，没门没窗。

近年来，缅甸铁路部门大力发展铁路运输事业，通车里程不断增加，并且在寻求发展本国的机车制造能力。为解决资金不足问题，也尝试引入社会资本改造仰光环城铁路，随着经济水平提高，相信将来缅甸铁路状况会有日新月异的变化。▲