彭柏兴

(长沙市勘测设计研究院，湖南长沙 410007)

1 前言

随着我国国民经济的持续发展，城市轨道交通建设规模不断扩大、建设速度持续高位。长沙轨道交通建设欣逢其时，2号线一期工程行将贯通，1号线一期工程与大河西先导区雷梅片区一期工程(2号线西延线)已经开建，3、4号线一期年内也将动土。至2030年，长沙将建设成10条主线、2条支线，长达 425 km的城市轨道交通路网。

城市轨道交通勘察依据主要为《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》(GB 50307－1999)［1］，勘察的多阶段性、所涉地质单元的多样性，外业环境的复杂性、设计指标的繁杂性远非一般的工业民用建筑勘察可比［2～5］。长沙轨道交通工程勘察甫一开始，笔者针对本地区的工程地质、水文地质条件和不良地质作用进行过探讨［6，7］，随着地铁建设的推进，通过与业内不同专业、不同地域的专家交流，深感对长沙轨道交通勘察中存在的既有问题进行反思之必要，本文着重从以下4个方面展开讨论:

(1)城市轨道交通勘察中的环境调查;

(2)轨道交通勘察中的地层标准化;

(3)围岩分级应考虑的因素;

(4)地下水的腐蚀性评价。

2 城市轨道交通勘察中的环境调查

城市轨道交通与常规勘察相比，勘察外延更大、勘察成果内涵更深。轨道交通多设置在城市繁华地段，周边道路、桥涵、管线、地下室及建筑物基础和使用状态不仅影响轨道交通工程的选线、敷设方式和设计方案，对施工的安全风险评估与控制尤显重要。对轨道交通建设施工影响范围内的环境调查已成为勘察工作中的重要内容。……