蔡庆立，卢荣

(广州市城市规划勘测设计研究院，广东广州 510060)

1 引言

目前工程测量中常用GPS法、导线法和三角形网法布设次级控制网［1］。在花莞高速公路测量项目中，由于首级控制点间距离较远(5 km左右)，通视条件差，使用导线法、三角形网法布网难度较大，费时费力，且精度难以满足要求，故使用GPS法布设一级控制网。

目前，很多单位使用RTK进行一级导线测量，并通过一定的质量控制措施，进行了首级控制测量的尝试［2］。从点位精度看，RTK能满足城市一级导线5 cm的点位精度要求［3］。但 RTK测量的点位是相对于其基准站的，无法保证RTK各观测点间的相对关系，会出现点位精度符合要求，但相邻点距离误差超限、常规测量不能闭合等情形，网络RTK同样存在该问题，如何使用GZCORS布设一级控制网值得探讨。

2 基于GZCORS的一级控制网布设

2.1 工程概况

花莞高速公路线路走向为“白云国际机场－知识城－增城－增莞深高速”，已经进行了西段(约 36 km)首级控制测量工作，首级控制网使用GZCORS基准站作为起算点沿道路走向布设，每隔 5 km左右布设一个控制点，全部采用强制对中观测墩，位置分布如图1所示。

为满足花莞高速公路地形测量、施工放样的需要，设计每隔约 800 m加密一个控制点，编号为I1、I2、……I38。GPS快速静态模式特别适合数量中等，相距数百米的控制点加密或散点定位，其速度可较常规测量提高一倍以上，故使用该方法进行次级控制网布设［4］。次级控制点点位选择应考虑与首级控制网的衔接、与相邻控制点通视、适合GPS观测、易于保存、便于施工测量中应用等因素。