胡卫岩

郑西高铁动车组运行场景分析

胡卫岩

以正式开通运营的G2001为例，通过报文和消息对郑西高铁动车组的一些运行场景进行了分析再现，比如ATP如何与地面无线闭塞中心RBC之间建立通信连接、发送行车许可的作用、以及ATP如何进行级间转换等。

消息;网络注册;行车许可;级间转换

郑西高铁自2010年开通运营以来，列控系统故障的分析判断主要依据动车组的运行日志，而运行日志记录的全部是车载ATP和地面RBC之间交互的信息。因此通过车-地之间传送的报文和消息，还原动车组的运营场景是进行故障分析判断的关键。本文以正式开通运营的动车组G2001为例，通过报文和消息的内容，对其运营场景进行分析再现。

1 郑西高铁G2001动车组的运营场景

G2001从郑州站12道以C2部分监控模式发车，当越过反方向进站信号机SXF外方的应答器组028-1-23-5后，自动转为C2完全模式，随后从郑州西站1道通过。当越过中继1应答器组069-2-1-13后，收到GSM-R无线网络注册消息，于是列车开始进行网络注册。无线连接建立后，车载ATP开始和RBC1之间通过交换无线消息Message来建立通信连接。当RBC1通过列车发送的位置报告获悉G2001已经运行至级间转换点时，列车依据RBC1向车载发送的级间转换预告包Package自动转为C3完全监控模式。列车在西安北站终到停车前需要经过4次RBC控制权切换。

2 通过报文和消息分析运营场景

下面通过车载ATP与地面应答器、RBC之间交换的报文和消息，详细分析G2001与无线闭塞中心RBC1之间是如何建立通信连接的，RBC1向ATP发送的行车许可有什么作用，以及动车组ATP如何进行级间转换等运营场景。……