王云飞

(洛阳有色金属加工设计研究院，河南洛阳471039)

铝的密度约为钢的1/3，可使车辆部件减重提高到50%(在所替换的钢的强度和铝合金强度相当条件下)，通过加入适量的合金元素、结合适当的处理状态可获得良好的强度性能，而且由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝还具有加工性好、减震性好、寿命周期成本低等优点，是轨道车辆轻量化实现节电、高速运行的重要途径之一，是钢制车体的理想替代材料。

1 国内轨道车辆铝型材生产现状

目前世界上生产轨道车辆用铝型材的国家有法国、德国、瑞典、日本、中国等，产量较大的企业有日本轻金属挤压公司(KOK)、瑞典萨帕集团(Sapa)、力拓－加拿大铝业公司、德国科鲁斯公司(Corus)、吉林麦达斯铝业有限公司等。这类企业都装备有轨道车辆用铝型材挤压机及相关配套设施，同时这些地区也是铝合金专用型材应用最为广泛和发展最为迅速的地区。

目前轨道车辆用铝型材只有挤压力在50MN以上的大型挤压机才能生产，据统计，全世界共有50MN以上的大型铝挤压机77台，其中中国28台、美国18台、俄罗斯11台、欧洲12台、日本6台、韩国2台。挤压力50MN～80MN的61台、挤压力81MN～100MN的6台、挤压力＞100MN的10台。

截至2010年底，中国拥有的28台可生产轨道车辆用铝型材的大型挤压机分布在15家企业，总挤压力为2020MN，可年产轨道车辆用铝型材约16万吨。在这些挤压机中，吉林麦达斯铝业有限公司、山东丛林铝材有限公司、忠旺集团铝材公司、西南铝业(集团)有限责任公司、国鑫铝业股份有限公司各有1台挤压力在100MN以上(含100MN)的挤压机，其他企业挤压机的挤压力则在50－95MN之间。……