文/赵松岭

低碳物流是在低碳经济的基础上衍生而来的，目前学术界尚未对低碳物流做出公认的定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，笔者认为低碳物流是要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工及信息处理等功能要素，我们不能单纯从其中的一个或几个要素去思考低碳物流，而是要从全局出发，以系统论的观点，任何一个要素都要考虑到，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。

物流业在我们目前生活的社会环境中，实实在在扮演着一个高碳排放者的角色。有调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例依次为：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。因此发展低碳物流是实现低碳经济的必由之路，是世界各国经济发展的必然选择。

1.低碳物流与低碳城市

低碳城市是指以低碳经济为发展模式及方向、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府公务管理层以低碳社会为建设标本和蓝图的城市。低碳城市目前已成为世界各地的共同追求，很多国际大都市以建设发展低碳城市为荣，关注和重视在经济发展过程中的代价最小化以及人与自然和谐相处、人性的舒缓包容。我国的“十二五”发展规划提出，把大幅降低能源消耗和二氧化碳排放强度作为经济社会发展的约束性指标，把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。根据这一要求，众多城市都提出了建设低碳城市的发展目标，低碳城市已经成为当前城市建设和管理领域的一个重要课题。

城市是经济单位集中的地方，也是经济活动密集频繁的地方，生产企业的外部物流活动、城市内的供应链物流、经济单位之间的经济交往，尤其是城市中发达的商业经济，都需要物流获得实现。低碳城市的建设根据科学发展观的要求，必须与环境相协调，低碳物流在建设低碳城市中意义重大。

2.建设低碳城市中的物流问题

2.1 低碳城市中物流资源的短缺

在建设低碳城市过程中，现代化的物流资源几乎都是短缺的，如：道路资源、现代物流服务设施对象、现代物流中心和配送中心等。一般而言，在城市中的物流资源中，仓库以及仓库所占用的土地资源是过剩的，原因在于过去的城市发展依赖大量库存的支持，经济和物流的低水平也使仓库成了长期容纳呆滞、报废物资的场所。

2.2 城市交通运输方面

我国城市道路面积小、空间容量不足、路网不成系统、干道功能不清，造成交通十分拥挤，交通事故增多，行车速度下降，而且还加剧了噪音等社会公害。交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。同时，由于商品采购、调拨不合理，造成了迂回、倒流和交叉运输，增加了流通环节，增大了物流费用，加剧了城市运输紧张度，浪费了运力。道路交通在城市各项活动中，特别是在物流活动中起着先行的作用，没有一个高效益的城市道路系统，就不会有高效益的城市经济发展。

2.3 城市废弃物处理方面

城市化进程的加速发展、经济的增长和城市人口的不断增加，代之而来的便是城市固体废弃物的大量堆积。城市固体废弃物已经引起了诸多社会问题和环境问题。它不仅造成严重的环境污染，而且直接影响到社会稳定和经济的发展。我国对废弃物的处理水平相对于美、日等发达国家相当落后，如对生产垃圾和生活垃圾源头上的分类，可回收再利用的废弃物和不可回收利用的废弃物的分类处理都没有深入地宣传和严格的标准。当前，由于社会进步以及人们环保意识的增强，城市固体废弃物回收利用已取得一定的规模和成效。但其实施的现状并不容乐观，其中很多环节存在的问题制约了整个行业的发展。对于城市固体废弃物回收，物流过程则是实现其资源化的重要环节。

3.低碳物流在建设低碳城市中的作用

3.1 低碳运输构筑低碳城市交通体系

运输是物流活动的主要功能要素之一，而由运输形成的交通运输业是碳排放的主要来源之一。在交通运输业中，公路运输是城市最重要的运输方式。公路运输虽然运量小，但运输成本高，对能源消耗大，且不可避免地存在着汽车尾气排放，造成环境污染。在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。公路运输在不断地消耗地球上的资源，其使用的汽油约占全球汽油消费量的1/3。机动车的燃料消耗成为石油资源的最大消耗源。物流类活动需要交通工具，而交通工具也是能耗和排放大户，汽车的燃油只有13%用于牵引，另外87%被发动机本身、等红绿灯或者塞车所损耗。同样，选择交通工具也非常重要，乘坐出租车碳的排放量是坐公共汽车的7倍，是乘地铁的14倍。由此看来，城市的交通规划和人们的出行习惯也会影响碳排放。从能源消耗来讲，选择公共交通工具出行更有利于减排。

在低碳运输管理手段方面，主要包括优化线路设计、减少车辆空驶时间、采用集并运输、增加单位运量、采用电动环保车辆、采用环保冷藏运输方式等。相关咨询机构的研究表明，通过网络设计优化软件，能减少车辆行驶的距离与时间，在减少成本的同时减少碳排放。

在城市道路系统方面，要以现代经济发展战略为着眼点，要改变城市物流中存在的交通拥挤诸问题，关键是要合理地确定道路的功能，实行货物的快慢分流、人车分流。城市快速干道具有车速快、通行能力大、运行安全的特点，是一种现代化、高效益的城市道路。从发展看，大城市应规划和建设城市快速道路系统，并与城市对外交通（主要是指城市间高速公路和一级公路）衔接，形成快速畅通的城市交通走廊，加速货物流通。在新城区建设与老城区改造中，为了避免重蹈覆辙，首先要将单一轿车通行的设计思路转变为公共交通与轿车通行并轨的城市交通思维，特别是未来新能源汽车的生产制造上，公共交通工具的生产要占到较大比例，以适应未来城市公共交通发展的需要。

城市道路规划与土地利用相结合，使城市各类要素形成空间集聚，同时根据其布局设置科学的道路建设指标和通达线路，这既能利用道路网规范城市产业布局和基础设施安排，又能更好地提高汽车通行的顺畅度；完善公交线路设置，从而实现城市空间的紧凑化，缩短城市居民生活出行距离；减少小汽车的使用量，在提高城市道路系统效率的同时，减低碳排放。

3.2 低碳物流技术减少城市碳排放

发展低碳物流，低碳技术是关键，积极发展新能源和可再生能源。国家提出“要加快转变经济发展方式，调整优化经济结构，大力开发低碳技术，努力建设以低碳排放为特征的产业体系”。物流业必须按照国家统一要求，以清洁发展为目标，不断研发低碳新技术，在物流领域中进行推广和应用。如大力推广节能驾驶经验，加强营运车辆用油定额考核，严格执行车辆燃料消耗量限值标准，淘汰高耗能车辆，推广新能源和清洁燃料车辆。

3.3 逆向物流体系的低碳化可减少城市垃圾

倡导低碳物流首先要从物流管理环节考虑，从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的低碳化。如有缺陷的家用电器的零部件，如果不回收利用，那么企业就必须生产新的零部件用于新产品的生产，这些零部件的生产需要采用原材料、运输原材料、装卸搬运原材料，需要开动生产机器设备，这些都会增加碳排放。而经过回收利用，这些还可以使用的零部件可以再利用，用于生产新的产品，减少了用于生产这些零部件的碳排放。

对于物流和运输环节产生的固体废物，应实行有效管理。按照美国环境署的估计，回收每吨固体纤维等于17颗成树、463加仑石油、24加仑汽油、4100瓦电、7000加仑水、3.5立法码的土地空间。回收管理几乎所有的废物——油料、部件、电池、轮胎、轮毂、金属、发动机、旧电脑等等。

3.4 低碳物流的建立，有利于满足市民不断提高的物质和文化生活的需要

物流作为生产和消费的中介，是衔接生产和消费的重要环节，也是满足人类物质和文化生活的基本环节。而低碳物流则是伴随着人类生活需求的进一步提高，尤其是随着低碳生活和低碳消费的提出应运而生的。如果没有低碳物流的维系，生产环节的低碳化以及消费者低碳生活与低碳消费再推广也难以实施。另外，随着电子商务与网络的发展，随之产生的生活的电子化、网络化和连锁化，电子商务、网上购物、连锁经营，这些不断提高的物质文化生活，无不依赖于低碳物流。

1.王之泰，新编现代物流学[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2005

2.王桂花.我国低碳物流发展策略探析[J].中国商贸，2011.6

3.徐旭.低碳物流系统的构建及其特征研究[J].商业时代，2011.10