徐大海，牛世坤，李 扬，刘继华

（中国石化抚顺石油化工研究院，辽宁抚顺113001）

随着环保法规对石油产品质量要求的日益严格，降低柴油产品的硫含量是世界清洁燃料发展的趋势。欧盟环保法规要求2005年车用柴油执行欧洲Ⅳ类排放标准，限制柴油中硫质量分数低于50μg/g，2009年限制柴油中硫质量分数低于10μg/g。美国2006年限制车用柴油中硫质量分数低于15 μg/g。我国轻柴油标准GB 252—2000对柴油中硫质量分数的要求是不大于2 000μg/g，城市车用柴油国家标准GB/T 19147—2003参照欧洲Ⅱ类排放标准制定，要求硫质量分数小于500μg/g，2011年7月1日参照欧洲Ⅲ类排放标准，要求柴油中硫质量分数小于350μg/g［1］。北京、上海等城市已率先执行参照欧洲Ⅳ类排放标准制定的京标C、沪Ⅳ标准，即要求柴油中硫质量分数小于50μg/g，不久还将执行硫质量分数小于10μg/g的新标准。

清洁柴油规范中除了对硫含量有更严格的要求外，还同时对密度、干点、芳烃及多环芳烃含量加以限制。目前，柴油加氢精制装置采用单一的催化剂体系同时达到清洁柴油的各项规格指标非常困难，旧装置改造受限于反应器的空间，也无法满足生产的需要。因此，在现有的加氢装置条件下，充分发挥催化剂的催化性能是生产超低硫柴油最简便、有效的手段之一。根据加氢反应器内不同部位反应环境的差异，选择催化活性不同的催化剂进行合理匹配，可以充分发挥不同类型催化剂的优势，使催化剂与加氢反应器更好地结合，从而实现生产超低硫柴油产品的目的。……